【太鲁阁出轨】台铁大摆烂酿50死悲剧 3年前早提防护措施全空谈

台铁由树林出发至台东的408车次太鲁阁号，2日行经至花莲秀林乡和仁段清水隧道北口时，撞上滑落铁轨的工程车，导致50人罹难、200人轻重伤，造成台铁成立76年以来最大意外，此事故本可以预防，台铁在普悠玛事件后拟推动边坡防护系统，保命机制却成空谈，罹难者家属难以接受，要求政府给公道。

4月3日下午，罹难者家属重返太鲁阁号案发地点招魂，清水断崖旁的山谷本该幽静蓊郁，此时却迴盪着刺耳招魂引路铃声和对亲友撕心裂肺的呼唤，让人心碎的黑伞长龙占据道路，此时天空突然降下绵绵细雨，彷佛神灵都不忍目睹此哀戚场景，天地同悲令见惯生死的葬仪社人员和警消也红了眼眶。

检视这起意外与工程的关系可以发现，台铁放纵无良厂商得标、工地边坡工安无人监督、边坡即时监控系统沦空谈、合约未明列应设置工地围篱，出事后还想把责任推给包商和监造商，而意外发生的主因，就是施工厂商义祥工业社在该停工的期间竟偷偷施工，工程车滑落后又未即时通报才酿成大祸。

此事故本该可以预防，前立委孙大千指出，普悠玛翻覆后，行政院曾召集部会检讨，列出144项改善事项，包括2.7亿元的边坡全自动监视系统，该系统可监视易灾或脆弱路段边坡状况，当异物入侵轨道时，监视系统影像辨识就能判释，并即时发出预警警示，原定去年底完成建置，如今却不知所踪，对人民承诺的保命系统成为空谈，普悠玛的惨痛更没有让台铁得到教训。

可恶的是，台铁公司在案发后不思如何救灾，没有痛定思痛想要改革，竟试图想要带风向，其高层群组的对话截图也流出，劳安室主管提议向施工承包商和监造求偿，「建议责任导向监造，降低本局负评」，此消息引发大眾譁然，更点燃民眾怒火。

也是此次事件，让台湾人民看到台铁对承包商的管理有多荒谬，铁轨旁的工地竟未设置围篱阻挡，大眾起初认为是承包商便宜行事，打开合约一看，才发现对于事故边坡竟未有明文规定。

此外，事故发生在停工期间，台铁曾表示「不觉得他（李义祥）去看工地有问题」，事实上，工地主任返回工地等同施工行为，如临时施工也应通报台铁，停工期间更不该有任何机具移动，「从头到尾没人管」的散漫心态恐才是事故主因。

扯的是，李义祥除身兼「义祥工程行」以及「义程营造」负责人外，还同时身兼施工厂商「东新营造」工地主任，已涉嫌违反《营造业法》，可处二十万元以上、一百万元以下罚锾，但其工地主任资格层层送审，但监造单位联合大地、PCM中棪工程顾问公司以及花莲工务段3单位却都未察觉问题，台铁对工程管理的「散漫」程度可见一斑。

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