《国际产业》福斯CEO：软体问题是最大挑战 苹果、百度是对手

商报主编Sebastian Matthes与执行长进行了面谈。汽车业面临近百年来的变革，迪斯认为未来10到15年汽车业的转型将是至今无法比拟的。而转向电动化的议题已经不太重要，「这已经是我们可掌控的技术」，新的驱动技术不会有太大挑战，车体结构的建造也不会因此而有本质上的改变。

对于迪斯来说，更大的问号是在数位化，这也是汽车业第二项挑战。如果汽车越来越发展成一种永远连上网的「行动装置」，汽车制造商将在自己的流程中产生根本变化。

目前汽车制造商从外部供应商中购买大部分软体，例如福斯自身软体发展的比例约在10%，迪斯强调未来将不会这样，接下来四年自身开发的软体比例将会上升到60%。

集团子公司Cariad将在软体转变中扮演重要角色，这家新公司将匯集来自奥迪、保时捷和福斯汽车的重要软体和运算专家；目前约有4000名员工为集团的软体开发工作；预计到2025年将有1万名员工工作；集团每年为该子公司投资约25亿欧元。

迪斯表示，2025年起集团所有新车型都将配备VW.OS统一的作业系统，然后各种IT应用，娱乐系统、导航、自动驾驶，都将连结到该统一的作业系统；迪斯预估，未来个别汽车的差异化，有70%至80%将来自于软体。

儘管有很多疑虑，然执行长坚信自动驾驶将站上风，而人工智慧的进步对此很重要。有了人工智慧，计算能力每两年成长10倍。

另外车载软体将在未来十年成为最重要的收入来源，「个人化移动的营收可能翻倍」。

迪斯补充说，这也解释了苹果一直反覆说，长时间之内不太可能进入汽车领域，但像苹果这样的公司，凭藉着庞大的专业软体知识，预见到未来资讯技术使用的增加，在移动领域出现了机会，「对于苹果来说，一扇窗户正在打开」。

而苹果也不是福斯的唯一竞争对手，迪斯认为中国的百度也在为进入汽车业而努力。特斯拉不仅是知名电动车制造商，也在软体使用制定了标竿；迪斯认为「特斯拉股价并没有被高估，但福斯股价被低估了」。

福斯已经彻底掌握汽车制造技术，这不是很容易，所以苹果要进入这产业已经讨论数年了，这显示要进入汽车产业并不容易。

迪斯也不害怕位于柏林近郊的特斯拉超级工厂，特斯拉是竞争者，也是福斯效率和生产力的衡量比较标准。