运价狂飙涨不停 航运能进「超级周期」？专家曝欠缺1要素

受惠经济復甦需求攀升，全球运价不断飙升，但儘管如此，但有分析师认为虽然航运运费不停的上涨，但还未达成「超级周期」的条件，只有在不订购新船的同时，逐渐淘汰旧船只，才能让运费保持在高位，而这也是航运进入超级周期的一个关键要素。

《CNBC》报导，海事谘询公司Shipping Strategy董事总经理威廉（Mark Williams）指出，「航运运费未来还会再上涨，但还未进入保持强劲增长的超级周期」；超级周期是由高涨的需求及低供应，推动价格不断走升所促成。

路透社报导指出，海岬型货船日均收入为31880美元，达到去年2月约3000美元的10倍有余，此外，从今年初以来，截至7月3日，波罗的海乾散货指数涨约74%；威廉表示，海岬型货船目前费率约在2019年中期的水准，「这表现确实很好，但还称不是超级好」。

矿业巨擘必和必拓（BHP）海事和供应链副总Rashpal Bhatti亦认为，费率确实处于多年来的高位，但还达不到牛市周期。

值得一提的是，儘管他们认为航运仍不达进入超级周期的条件，但仍预估至少今年下半年运费将一直处于高位。

后疫情时代的经济復甦下，带动大宗商品需求攀升、价格上扬，威廉表示，政府财政刺激所挹注的资金，是促成航运市场强劲表现的主因，大量资金的投入为经济成长的「关键杠杆」，推升商品需求走高的同时，也带动价格的上升。

此外，航运公司Berge Bulk执行长兼创办人James Marshall预测，今年下半年巴西铁矿供应的提升，和大陆煤炭需求攀升，这也对运费有着推波助澜的作用，此外他补充，「在塞港问题也会导致航运成本增加」，而Delta变种病毒的蔓延将加剧塞港的情形，进而衍生更多问题。

威廉表示，在未来几年船队的规模不会有明显的成长，因为目前尚未看见有散货船的订购潮，「因此在船运公司不订购新船的同时，逐渐淘汰旧船，将有助于费率维持在高位」，这样的供应约束也将是航运进入超级周期的一个潜力要素。

此外，威廉也警告，政府的政策同样也会为运费带来下行风险，届时将看到各国央行调升利率，导致经济成长无可避免地放缓，航运周期也将随之改变。