《国际产业》马斯克转念 不拚交货、改省成本

今年以来，特斯拉一直难以在最初承诺的日期内，向美国客户交付新车。一些美国客户甚至得等上数个月才能取车，不只要多付交通费，且由于交车时间延后，必须重新申请贷款。

儘管如此，特斯拉今年的销量仍然成长，无法预测的交车日期似乎没有造成影响。特斯拉去年总交车量达到约50万辆，而今年前三季的交车数已经达到62万7350辆。

自2021年初以来，特斯拉都未提供明确的全年交车目标，仅重申未来几年「交车数每年平均成长50%」的粗略指引。该公司在第三季财报法说会上也曾再度提及这个目标。

马斯克在信中表示，本季我们的重点应该放在尽可能减少交车成本，而非在加快出货的费用、加班费和临时人员方面砸下鉅资，只为了在第四季有车可交付。

过去我们总在季末疯狂衝刺尽可能提高交车量，但随后在下一季的前几周，交车数便大幅下滑。实际上，以6个月期间来看，我们的交车数并没有额外增加，但我们为了在每一季最后两周加快交货速度，却砸下重金且搞得精疲力尽。

在12月的最后几周，我们仍将面临相当大的交车潮。因为我们在欧洲或德州的工厂尚未投入量产，这表示有很多车正在从中国到欧洲的船上，以及在从加州到东岸的卡车和火车上，他们将在本季晚些时候到达，但这仍然是一个开始减缓交车潮的正确时机，以利更稳定和更有效率的交付速度。现在正确的准则是採取最有效的行动，就好像我们并非上市公司，也不存在「季末」的概念。