马士基预期农历年舱位仍吃紧

马士基表示今年底需求依旧强劲，儘管全球供应链持续面临拥塞和中断问题，以及新冠疫情对经济造成挑战，该公司对明年初业绩抱持谨慎乐观的态度。即将来临的农历新年（2月1到7日）可能会出现假期前的货柜高峰，尤其中国南方一些驳船服务将会暂停。

马士基指出，航运产业运载产能依旧紧张，陆地货运受阻持续地影响供应链，港口瓶颈也导致海运效率降低。目前在美国西岸港口等待的船舶是平常时期的三倍，美国东岸港外等待的船舶数量自去年以来就不断上升。至于中国、欧洲港口外船只拥塞的情况则获得舒缓。

马士基强调，减碳物流是该公司最重要的永续策略，自2008年以来，该公司碳排放总量已减少46％，预计2023年首艘碳中和的货柜将启航。

中国农历新年通常是中国出口的高峰期，考量到疫情最新情况，多数工厂仍在观望疫情发展与官方命令，官方的指示到1月应会更明朗。马士基预期需求强劲的海运量自12月开始，为了让农历年的订单高峰顺利进行，马士基中国事业已额外取得仓储和陆地运输容量，并与客户密切沟通海运计画。

这家海运巨擘提到，由于航运延宕导致运载量吃紧，预料第一季农历年的舱位仍然吃紧，40呎货柜料将供不应求，但20呎货柜则有剩余，尤其是大中华地区，在农历年前一些地区仍面临货柜短缺。

关于亚洲到北美航线，马士基预期因塞港而导致运载量减少，预料北美港口的困境短期内不太可能改善，因此建议客户延长实际启程与预计到达时间之间的交付周期。