车市买气活络 汽车业2021前10月产值年增21.5％

而2021年受惠货物税补贴延续，以及疫情激励物流业需求显着成长，带动车市买气活络，前3季均为二位数正成长，但在比较基数逐步走高下增幅呈缩小态势，併计1至10月产值较上年同期增加21.5％。

汽车生产量以轿车为大宗，货车及客货两用车成长快速：以汽车生产量观察，109年生产25.2万辆，年减1.3％，为连续六年负成长，其中轿车产量15.6万辆，较上年减少7778辆（年减4.8％），主因进口车积极促销抢市，国产热销车款停产，以及油价崩盘重创中东经济影响外销所致；货车及客货两用车则因汰旧换新补贴政策加持，以及SUV休旅车需求热络，较上年增产4832辆（年增5.4％）。

2021年1至10月进口车受到晶片荒及船运塞港影响供应，消费者转为购买国产车，推升轿车产量达14万辆，较上年同期增产2.1万辆、年增17.7％；受惠重型柴油车五期排放标准于2021年8月底停产前的抢购潮出笼，以及物流业带动货车需求，致货车及客货两用车生产8.7万辆，较上年增加1.4万辆、年增19.7％，整体汽车1至10月生产量22.9万辆，年增18.6％表现亮眼。

经济部表示，我国汽车零件生产具有少量多样化、弹性制造等优势，以外销及售后维修零件为主，深具国际竞争力与进入国际车厂供应链潜力。汽车零件业产值于2016年起连续四年超越汽车业，惟2020年因疫情之锁国封城效应，导致以外销欧美为主要市场的车用灯组、悬吊系统等汽车零件需求急冻而受挫，前3季皆呈减产，第4季虽在各国车厂接续復工，拉货动能回温下，转呈正成长2.6％，惟全年产值降至1666亿元，年减10.5％，产值略低于整车；2021年受惠全球车用晶片短缺，抑制新车产能，欧美购车买气转向中古车市场，推升海外售后维修市场需求升温，加以先前递延出货订单加持，1至10月产值1612亿元，年增21.6％，占比再度超越整车。