法说会遇长程轮搁浅 长荣老总自嘲：很尷尬

长荣海运亚洲-美国东岸(AUE)航线一艘12000 TEU级货柜船「长程轮」(Ever Forward)从美国巴尔的摩(Baltimore)出港时偏离航道搁浅，长荣总经理谢惠全表示，搁浅后已经做了油舱、货舱检查，没有漏油的情况，接下来会做水下检查，并做脱困训练，且因为搁浅后并没有影响航道，跟上回长赐轮比起来轻微得多。

长荣海运今日举行法人说明会，恰巧一早就传出长程轮搁浅，也让长荣今日法说会挤满媒体，深怕再演长赐轮「大排长荣」盛况。谢惠全笑说，今天真的「很尷尬」，如果法说会提前一周，长程轮还没搁浅，法说会延后一周，长程轮也已经脱困了。

长荣海运2021年合併营收为4894.07亿元，税后盈余(归属母公司)为2390.15亿元，年增880.98％，EPS为45.57元，每股净值也跃升至61.76元。主因是货柜航运景气因塞港、缺工、欧美补库存等因素，市场运能供不应求，运价仍持续攀升，维持高檔，较去年同期大幅上升，加上长荣海运有新船投入营运，挹注成长动能。

对于今年景气，谢惠全表示，市场需求大于供给、欧美今年有较高的合约价，塞港持续，班轮准点率低压抑正常运能供给，且美西码头工会合约谈判预期不会顺利进行，不过他预期乌俄衝突不会拖太久，毕竟若拖下去，会影响全球经济，相信欧美国家有智慧解决，整体来看「疫情塞港仍持续，运价欲小不容易」，仍旧乐观。

谢惠全透露，美国线长约货量比重约60％～70％，欧洲线约为30％，今年美国线及欧洲线长约运价都有较去年翻倍上涨，且客户都愿意签约，主因还是因为预期市场有效运力仍受疫情、港口壅塞等影响，所以愿意用比较高的价格，锁住可用舱位。