吓死人！长荣海运减资6成 有望挑战EPS「破百」

长荣海运启动史上首度减资，减资幅度高达60％，减资金额约为新台币317.46亿，消除股数约31.75亿股，每股将退还股东现金新台币6元，减资后实收资本额将调整至新台币约211.64亿。如果以2021年的获利状况，对应减资后的股本，长荣海运概估，每股税后净利（EPS）有机会达112.96元，成为首家EPS破百的航运股。

长荣海运董事会同日决议发放每股现金股利18元，加上每股6元的现金减资，合计每股将配发24元，以去年度每股盈余45.57元计算，配发率约为52.67％。

长荣表示，2021年度营收及获利均为歷年新高，税后净利约为2390亿，累积保留盈余达2593亿，营运资金则上升至1740亿，负债比率亦大幅下降至41.52％，公司整体财务结构强健、现金流量充沛。展望2022年，前两月累计营收已达1121亿，较去年同期增加约93％，整体营运展望向好，本次减资不会影响未来各项投资计划。

长荣海运一向致力于提升股东权益，近年来持续扩大船队规模，陆续订购1.5万TEU船舶20艘、2.4万TEU船舶10艘，3／15董事会更通过加订3艘2.4万TEU船舶，续为未来营运增添动能；长荣海运目前船队运能全球第七，共201艘船舶，安装脱硫塔运能占比达75％，待交新船(含长租船)尚有61艘，未来整体营运规模仍可望持续上升；同时，长荣海运更进一步扩大于母港高雄港的投资，向台湾港务公司高雄港分公司租用高雄港洲际货柜中心(七柜)五座码头，租期长达50年，后续将投入最新型码头装卸机具与设备打造全新智慧型码头，积极提升高雄母港的竞争力以维繫海运枢纽的地位。

谢惠全表示，长荣更将积极针对CII(Carbon Intensity Indicator)、EEXI(Energy Efficiency Existing Ship Index)等环保法规之因应与新能源船舶之引进，进行布局与规划，以确保公司之竞争力与永续成长之动能。

谢惠全透露，长荣海运财务体质强健，资金充沛，预计减资金额占整体资金比重不高，在配发现金股利与减资后，料将仍有相当充裕的资金来进行后续的投资与发展，减资后股本仅余211.64亿，相较海运同业将更显轻盈合理。