北捷失速电扶梯事故原因曝光 官方认第二道煞车迴路也失灵

台北捷运日前传出营运多年来首次电扶梯失速意外，导致30多名旅客惨跌，北捷总经理黄清信今表示，事故主因为传动键盘松动，因此第一道煞车迴路无法运作，第二道煞车迴路也因系统异常而失灵。

惊悚电扶梯事故发生后，议员连番揭露新埔站电扶梯恐超过使用年限，以及重置基金被市府挪用来还债导致事故发生等质疑，还质疑北捷状况外，北捷事发多天后二度举行记者会，重新说明新埔站电扶梯异常事件调查进度报告。

黄清信指出，经维护厂商拆解故障齿轮箱，发现该扶梯齿轮箱链盘固定链松动未准确到位，导致链条打滑，动力及马达煞车力无法输出；加上辅助煞车迴路异常无法立刻煞停，导致电扶梯下滑。

黄清信举例，犹如骑自行车上坡，踩踏自行车踏板时，轴心与齿轮分离，无法将动力传达到轮子，造成车子下滑，且此案有双重故障的情况，因为照理来说手扶梯会有两道煞车机制，但第一道在马达上，当紧密相连的零件脱落，该道煞车就会失灵，第二道煞车则时位迴路异常才失灵，未来会坦然面对此问题，修正维修的SOP。

黄清信说，据2021年统计，捷运辖管内共有1194台电扶梯，平均每3台一年发生一次故障停机事件，系统安全可靠度为99.72％。其中，新埔站共有15台电扶梯，与本次同型式扶梯仅发生2次异常，且均属侦测讯号异常而因此安全停机；至于本次发生异常的扶梯，最近一次异常发生要追溯到2018年。

黄清信强调，对于这次事故，台北市长柯文哲有指示务实面对问题，公司会痛定思痛，完整系统性角度思考有无不足，该检查就检查，该汰换就汰换，该投资就投资，也针对造成旅客轻伤或社会大眾恐慌表达歉意。