公司化不就是为了安全改革？ 台铁司机员抗议改革变调

「台铁公司化应该要更安全，但我们觉得安全离我们好远！」太鲁阁号事故即将满周年，事故中丧命的助理司机员江沛峰也在今（29）日入祀新北市忠烈祠。全国火车驾驶产业工会理事长黄隆华表示，台铁北迴线51K＋450天人永隔魂断处，是台铁司机员不愿再回忆的伤心地，却必需每日重返现场。他质问台铁公司化不就是为了安全改革吗？为何会变成全都在讨论土地、资产、债务？

火产今日发出声明，表示每当值乘北迴南下列车，出和仁隧道口的剎那间，这一哩路走得好漫长，火产同仁们心中的悸动凄凄哀思情何以堪，因为在这里与太鲁阁号两位兄弟永别。黄隆华说，太鲁阁号事故本质上是外包工程酿成大祸，竟藉「安全」之名卷起台铁公司化的声浪；试问台铁及交通部是否曾正视火产对安全的呼吁？

「台铁及政府高层对安全的观念落后火产15年！」黄隆华说，2007年台铁大里事故，当时火产就提出：动力车保安设备ATP故障，在无备援系统支援下，需设置备用编组因应，或降低速度注意运转；依台铁运转规章精神，注意运转是60公里以下。但这些建言从未被採纳，迟至今日才设置一套来与保安联锁仅限制动力60公里以下的备援系统。火产不满的是，司机员只是要安全、要安定，却被政府高层妖魔化。

黄隆华说，交通部把不清不楚、暧昧不明的草案仓促送进立法院，是对罹难者、对社会大眾及台铁员工最大的欺骗，3月24日立法院公听会也令人失望，没有任何对安全的具体内容及实质讨论，也不敢清楚将员工的未来明明白白写在草案里。台铁人力不足的问题一直存在，让司机员在不安全的环境下工作，政府高层正是罪魁祸首。