未获延任所以神隐？ 高铁怒发4点声明力挺董座

台湾高铁1日因东南水泥施工意外波及，造成左营站双向瘫痪，传出是因为高铁董事长江耀宗人事案未获延任，因而消极以对，甚至未参加紧急事故应变会议。台湾高铁今天罕见发出4点声明澄清，除指质疑江耀宗「神隐」者，显然是未能充分了解高铁公司状况，更重申「江董事长带领台湾高铁之经营绩效，堪经各界之检视及公评！」

高铁声明如下：

1. 本公司经理部门负责各项天灾及营运异常事件之应处，订有《灾害防救作业办法》，依影响程度共分四级开设「紧急应变中心」（EOC），依序由：总经理、营运资深副总、运务处主管及行控中心人员担任紧急应变召集人；4／1事件属「因人为危安事件，需取消班次、需进行正线列车旅客接驳」状况，故启动EOC二级开设，由营运资深副总召集。

2. 分级负责之应变机制目的在充分尊重营运专业，以达快速决策、确保旅客及营运安全并儘速恢復通车等目标。然EOC会中之重大应变决策及对外发布之新闻稿，经跨单位讨论并形成共识后，均会再请董事长、总经理核定，再执行发布。故江董事长虽非EOC直接参与成员，然对歷次应变之决策过程及执行方式，均有全程掌握并适时给予指导。是以，对江董事长质疑其「神隐」者，显然是未能充分了解本公司EOC运作机制及分层负责、争取时效之要点。

3. 本公司经理部门基于经理人忠实义务曾就「C2票价因子之优惠项目」、「平稳专户动支范围／申请程序」及「成立高速铁路协调委员会」等三案提报董事会讨论，目前亦依董事会决议持续与交通部协商沟通中，并无报导所载与交通部作对之情事。。

4. 江董事长就任以来，积极带领公司进步成长，自2017年起要求落实「公司治理」并参与证交所评鑑，迄今已四度荣获公司治理绩效前5％之绩优公司；又自2018年起规划「维修本土化」政策目标，迄今维修物料在地採购占比已达倍增目标(15％到30％)，各项维修工作自办率超过9成；相关作为不仅使台湾高铁于2019年成功缔造营收、运量双双创下歷史最高之佳绩！2020年后虽受疫情衝击，仍厉行开源节流、落实防疫，确保疫情期间高铁列车继续维繫社会经济脉动。江董事长带领台湾高铁之经营绩效，堪经各界之检视及公评！