运价杀不停又怎样？专家泄下半年5大预测：1檔狂胜

上海持续封城，拖累上海货柜运价指数（SCFI）连续13周下跌，不过，大陆后续势必「解封」，法人预料下半年出货抢运潮，以及5月起美国线长约运价可望大涨，都有利于货柜海运表现，并看好长荣2022 年营运持续转强，同时解析下半年5大展望预测，乐观看待后市。

儘管SCFI运价指数连13跌来到4228.65 点、跌幅0.82％，创去年8月以来低点，但货揽业者表示，上海实施封控，陆路运输受阻，急着出货的厂商移转到上海以外的港口出货，如寧波出口货柜运价指数NCFI小涨0.08％至3,433.27点，中国出口货柜运价（CCFI）单周上扬0.3％至 3128.45点，显见海运需求仍在高檔有撑。

周五（15日）货柜三雄股价全面上涨，其中，长荣上涨2.54%、收在141.5元，表现相对强势；阳明上涨1.64%至124元；万海小涨0.32%，来到155元。

长荣集团经营权大战打得火热之际，长荣营运前景仍看俏。本土法人表示，长荣淡季不淡，第1季营收1,708.16亿元，年增89.9％、季增9.5％，缴出亮眼成绩单，今（2022）年营运续强毫无悬念，预估全年每股盈余（EPS）高达69.43元，明显优于去年EPS 45.57元，并点出下半年5大看好的理由。

一、5 月1 日起，美国线长约换约，预期价格将大幅度跳升，挹注5月后的营运。

二、6 月底前，美西29个港口码头工人换约，市场担忧劳资合约谈判破局，引发工人罢工，导致缺工塞港，再度推升运价。

三、下半年疫情降温和解封，亚洲供应链将迅速供货到欧美零售端，除了回补库存，也为第4季感恩节与圣诞节的欧美销售旺季做准备，并带动强劲的抢运风潮，货柜航运的运价及运量都会攀升。

四、7 月~10 月原本就是货柜航运旺季，大陆和东南亚终将摆脱疫情復工，供应链恢復所带来的抢运潮，全球货柜航运供应吃紧，将更加严重。

五、长荣新船大量下水，营运不容小覷。长荣 2022 年预计货柜新船下水量 19.34万TEU，相较于全球估下水货柜新船数量95万TEU，长荣占比达 20.4%，远高于长荣目前在全球船队运力比重5.9%，预期长荣今年全球市占率将明显提升。

法人认为，长荣 2022 年获利将较 2021年大幅成长，预估全年营收6,923.22 亿元（去年4,894.07亿元），年增41%，税后利益3,673.45亿元（去年2,390.15亿元），年增54%，每股盈余（EPS）高达69.43元、近70元大关。

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