高捷紫线拟併右昌高铁线 最快今年底提可行性研究

继高雄捷运黄线后，第4条预计推动「紫线」（高雄学园线），原本串连7所大学，并行经桥头科学园区，全长约13公里，如今随着台积电等重大科技大厂进驻高雄，带动运输需求，高市府拟将右昌高铁线一起併入，向中央争取经费，最快今年底提可行性研究。

高市议员黄绍庭日前于交通部门质询时，关心未来高捷建设经费与相关进度。捷运局长吴义隆答询时指出，「高雄学园线」原先排序并非不是优先，但北高雄产业发展多，目前往前移动，初步定位为高架、中运量，预计明年会提出可行性评估。

今（2）日高市议员陈善慧总质询时则建议，将高雄学园线与右昌高铁线结合，由于燕巢线没有三铁共构，还需转乘公车，因此若捷运局要规画路线应将右昌高铁线一起列入，整体路网才会更加顺畅。

吴义隆答询时指出，本来考虑若两条路线併一起，恐大幅增加成本，但如今随着楠梓产业园区、桥头科学园区等高科技产业将进驻高雄，对于运输需求大增，因此会把这两条路线併一起，向交通部争取可行性研究经费。

捷运局指出，高捷紫线（高雄学园）为东西向，西起台17线与大学南路口（高雄大学旁），往东到树德科大站，全长13.56公里。至于「右昌高铁线」为南北向，南起左营高铁站西侧，止于燕巢线大学南路／德中路口，全长6.4公里，共6座车站。未来两线若合併，总长约19.96公里，合计共有18站。