车用晶片还是缺爆 这几檔供应链接单吃不完

新冠肺炎疫情在全球蔓延之际，持续恶化电子生产链中晶片供需结构失衡的情况，引爆一波前所未见的晶片荒，连带使汽车产业面临车用晶片及其他重要零组件短缺问题，许多一线车厂被迫停工、甚至减产，相关供应链也受晶片缺料影响，交付周期一延再延，出货表现备受压抑，即便如此，各车厂仍加足马力，衝刺电动车发展。

随各国禁售燃油车时程步步逼近，加上中国将在今年底完全取消新能源车补贴，有望催生消费者抢搭政策末班车出手买车，在供给及需求两个面向同步浮现下，让市场对车用晶片的需求有增无减，国际ＩＤＭ指标厂财报也纷纷缴出优于预期成绩，同时看好长期需求，陆续调升财测目标，并全力衝刺电动车功率元件及模组出货，让国内相关供应链接单吃下一颗定心丸。

晶片需求与日俱增

由于过去几年来，半导体厂的投资几乎都集中在先进制程研发及产能建置，八吋晶圆代工及打线封装产能的年复合成长率低于三％，又，根据研调机构显示，一台燃油车需要的晶片至少四○种，电动车所需的晶片数量则高达一五○种；换句话说，当汽车从内燃车转为电动车，晶片数量可以说是以倍数成长，也在晶片功能越来越多的情况下，身为控制电流、保护晶片功能的功率元件就扮演着关键的角色。

然而，目前车用晶片除人工智慧（ＡＩ）、高效运算（ＨＰＣ）等高阶晶片以先进制程生产外，其余如电源管理ＩＣ、金氧半场效电晶体（MOSFET）、绝缘栅双极电晶体（IGBT）、整流器及二极体等功率半导体元件均採用成熟制程，所以在产能排挤效应下，才导致功率元件交货不及，德国车用晶片大厂英飞凌（Infineon）就指出，目前晶片交期越来越长，MOSFET已达八○周。

ＩＤＭ厂看好长期需求

将焦点转向国际ＩＤＭ大厂的动态，根据英飞凌日前公布二○二二年度第二季（截至三月三十一日为止）财报来看，营收季增四％、年增二二％、至三三．九八亿欧元（约三五亿美元），优于市场预估的三二亿欧元，整体获利达七．六一亿欧元，优于彭博访调分析师预估的七．一亿欧元，净利暴增一三一％、至四．六九亿欧元，营益率亦优于市场预期的二一．四％，来到二三．一％，缴出各项数据都优于市场预期的成绩单。与此同时，英飞凌也看好产品需求强劲，预估全球半导体供应问题将持续至年底，进一步调高全年营收展望目标，由原先的一三○亿欧元调升至一四二亿欧元，这已经是今年以来第二度调升财测。（全文未完）

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