裕民：船舶供给偏低 散装航运荣景可期

再者，俄乌战争造成原物料供应链转向，虽然减少煤炭、谷物贸易量，但多国转向澳洲採购煤炭，欧洲转向北美、南美採购谷物，都造成船舶海浬增加，推升运价。

目前BDI运价指数维持高檔，海岬型船舶日租金逾3.5万美元，较第一季翻倍，巴拿马型船舶日租金逾2.9万美元、轻便型船舶日租金逾3.1万美元。

裕民预期，至2027年前，澳洲和巴西仍将是铁跨砂主要出口国，出口量可望逐年成长，大陆钢铁厂增效减排，对高品味铁矿石需求殷切；煤炭仍以大陆、印度为主要进口国，中国占全球一半煤炭需求，新兴国家仍重度仰赖煤炭。

据Clarksons《Dry Bulk Trade Outlook》数据，预期今年散装船舶供给成长率2.2％，但乾散货海运延吨海浬需求成长率估达1.9％，裕民表示，由于船舶订单维持歷史低檔，未来二至三年散装船运力成长非常有限，预期海运市况可望再创荣景，营运乐观。

裕民目前船队57艘，逾八成为环保节能船，明显高于市场平均的30％，且七成在现货市场营运，随近期运价攀升，获利跟着水涨船高。