《其他电子》鸿海新事业布局 刘扬伟揭示3年愿景

刘扬伟指出，鸿海全球共有137个厂区／办公室、涵盖24个国家地区，得以弹性调配产能及资源，这样的优势在疫情期间更为明显。鸿海EMS去年全球市占率自40.9％升至42.9％。其中，伺服器营收约占1兆元、占台厂比重达近5成。

电动车客户基础持续扩大、建构产业链，MIH联盟会员数截至30日已达2360家，横跨64个国家地区。半导体方面布建多元产能、完整上下游产业链，新世代通讯持续进行资源整合，深耕B5G车联网技术，并对元宇宙展开布局。

而鸿海过去一年加速F2.0数位转型升级，效益持续发酵，如透过採购供应链数位化，使工厂库存水位降低15％。透过S/4 HANA数位核心，MRP加速月结速度达50％、加速月末库存结算效率达80％。灯塔工厂逐步运作维护，目标超过50座。

刘扬伟表示，上任董事长3年以来，虽然整体环境先有国际贸易关系紧张、随后又遇上疫情衝击，但并未影响鸿海成长脚步。但鸿海过去3年营收年复合成长率（CAGR）达4.2％、获利年复合成长率达7.8％，要感谢全体员工努力及股东支持。

鸿海过去3年在电动车方面，已完成0到1的建设与布局，搭建了一站式服务基础、提供开放平台、建立营运本地化（BOL）商业模式。目前在台湾、中国大陆、东南亚、中东、欧洲、美洲都有合作伙伴，让全球看到鸿海发展电动车的创新模式与竞争力。

半导体部分，鸿海在对标3+3发展策略上逐步推进、成果陆续呈现，除了关键晶片产能已依需求逐步扩增外，也持续聚焦车用半导体开发，包括与车厂共同设计车用微控制器（MCU）及系统单晶片（SoC）、车用电源管理晶片。

此外，鸿海研究院投入未来5～7年次世代技术，将是鸿海长期发展半导体的重要力量。展望未来3年，刘扬伟指出，鸿海全球电动车布局将持续有序发展，客户会越来越多元，从新创车厂开始，也会新增传统车厂。

刘扬伟表示，鸿海全球整车制造产能会逐步建立，关键零组件及软体目标布局也会搭配整车进度逐步落实。目标2025年全球市占率能达5％、电动车产业营收规模达1兆元，每年电动车出货量达50～75万台。

而半导体各个专案未来3年均将陆续开花结果，包括MCU、光学相控阵列（OPA）的光达（LiDAR）及1200V/800A的功率模组，均将于2024年量产。碳化硅（SiC）元件将应用于车载充电器、充电桩等，目标在2025年车用小IC都能有鸿海自有方案供客户选择，并透过自有产能、自有设计产品，目标成为首家提供不缺料供应能力的EMS厂及车用次系统厂。

B5G次世代通讯方面，刘扬伟指出，在鸿海研究院统筹设计下，已正式投入低轨卫星领域研发，包括LEO卫星通讯酬载自主研发、自建地面接收站。

最后，刘扬伟预告10月18日将举办第三届2022鸿海科技日，除了展示量产版的Model C，会另外推出2款全新设计的新车款，会让大家耳目一新的车款。