《航运股》裕民决配息3元 每股还攒了14.38元可分

2021年散装航运市场随着各国防疫措施逐步落实，产业与民生需求回升，同时受惠于各国政府祭出扩大基础建设等政策刺激经济，波罗的海乾散货指数（BDI）在2021年10月7日攀上全年最高点5,650点，创下13年新高，全年平均达2,943点，年增176％。带动裕民2021年营收达到140.12亿元，税后盈余为48.92亿元，每股税后盈余为5.79元。

裕民指出，2022年以来散装航运需求受到很多不确定因素影响，大陆2月举办冬季奥运会，唐山地区钢厂配合政策减产，减少铁矿石进口需求，加上巴西主要铁矿石矿区，因连续暴雨影响铁矿石产量及出货，致使第一季海岬型船运价相对低迷；2月底俄乌战争爆发，严重影响黑海地区乾散货出口，煤炭及谷物等大宗商品供应链转向，各国基于能源安全及粮食安全，纷纷寻找替代来源，煤炭及谷物等价格上涨，全球通膨压力增加，国际货币基金组织(IMF)于4月份将全球经济成长率(GDP)由元月份预估的4.4％，下修至3.6％。5月份印度也因高温用电需求增加，电厂煤炭库存不足，增加进口煤炭採购需求，第二季起散装货船受惠于乾散货供应链改变，贸易航程增加，海岬型船租金较第一季大幅成长，中小型散货船租金持续维持高檔。

大陆主要城市自2022年3月起因疫情影响而封城管理，上半年总体经济严重受到影响，预期于疫情控制后，大陆将扩大投资刺激经济，以达成2022年GDP 5.5％的成长目标，预期下半年乾散货贸易需求将稳定增长。

2022年以来油价高涨，船舶纷纷採经济航速，而各地塞港延续，总体运力供给减少。现成船舶能源效率指数（EEXI）和碳强度指标（CII）即将于2023年1月上路，未符合标准的船舶将面临强制减速航行或限制主机马力(EPL)，将有利加速老旧船舶的汰换。

裕民目前拥有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油轮(VLCC)及超大型矿砂船(VLOC)等船型，散装船队平均年龄约6.5年，再加合资、代管船队，以及风电产业相关的人员运输船，裕民船队运力为71艘，总载重吨位为870万吨，海外设有新加坡及香港、厦门等子公司。近年来航运产业受到全球疫情流行、俄乌战争、碳排法规、新兴科技、通货膨胀、成本上涨等因素影响，公司未来持续与主要客户合作扩建LNG/Ammonia/Methanol等低碳能源船队，且配合台湾能源转型计画及能源安全政策，规画筹组LNG船国家队，是裕民永续成长的目标。