运价真的杀很凶？业内抖第一手内幕：航商回谈判桌

近期运价持续疲弱，甚至传出托运客户打算与航商重谈长期合约，恐危及航商获利。有业内透露，当初没跟货主签长约的营运商已开始递出橄榄枝，报价较已经签约少几千美金，使得已签长约的航商只好乖乖回谈判桌，与大客户重新议订长约价；还有网友透露，自己亲戚原来签长约价9500美元，现在是用现货价7000-7200美元来履约，看来货运景气跟大环境习习相关。

高通膨衝击消费力，影响欧美市场拉货力道，货柜海运需求跟着放缓，上海航交所24日公布最新SCFI运价指数，美东线运货跌破1万美元大关，创近1年新低，运价修正压力仍未见停歇。

在三大航线中，美东线每FEU（标准 40 呎柜） 大跌269 美元至9804 美元，为2021年7月30日来首见，跌幅拉大至2.67％；美西线下跌 111美元至7378 美元，跌幅1.48%，创半年新低价；远东到欧洲线每20呎柜运价5766美元，周跌27美元，跌幅0.46％。

工商时报报导，进入第三季传统海运旺季，欧美传统年节採购送礼的运输需求将逐步涌现，但货代业者估，通膨等因素对购买力的影响，7月才会更明朗。以往欧美货主7月起开始拉货，目前市场观望气氛浓厚，也不排除递延下单出货。

一位网友在PTT发文，分享目前对于产业景气的看法，他表示，自己在越南负责家具业供应链，产品主要销往美国，以货柜量出口美国而言，他们公司去年排名第四，仅次于Walmart、Target、Home Depot。

原PO说，家具业的货柜使用量相当惊人，以中阶沙发来说，一个货柜货值大约1万美元，在疫情之前，长约价低于4000美元，2021年长约翻倍，今年初船公司议价还要涨，所有沙发马上面临运费比货值还高的局面。

他表示，高运费逼得零售价大幅涨价，导致需求急降，近期销量跌掉三成，库存也跟着暴增，在塞港问题纾解下，零售商囤货大爆仓，纷纷降价出清库存，也疯砍亚洲订单，所以他管理的工厂从6月开始至第三季末，员工不必加班，人力还缩编至少2至3成。

原PO提到，目前胡志明港出口美国，舱位问题已大幅改善，今年托运客户只跟几家航商签长约，故意放掉几家，当初没签长约的船商已开始递出橄榄枝，报价较已经签约少数千美金，使得已签长约的航商只好乖乖回谈判桌，与大客户重新拟订长约价。

贴文一出，引发网友热议，纷纷留言「航运这种竞争到烂的 不跟着降价就是丢市占啊」、「Target五月大爆击就要有警讯了」、「果然还是需要业内消息才会比较贴近现实一些」、「感谢业内提醒，长荣空单期货续抱！」、「跌了就利空文一堆，有趣」、「运价下去是必然的，但不代表航商不能控制利润」、「ZIM股价已经说了 货柜is over」、「都说库存快速上升需要去化了 航运还在不知死活」。

还有网友说，亲戚透漏他们原来的长约价9500，现在是用现货价7000-7200，所以货运的景气还是跟大环境有关，一旦通膨缓运价还是会上涨的，不过台湾航运股价跟营运好坏已经脱鉤，应该不会有人不知道吧？