台船要靠自制潜舰 稳拿20年订单

烈日下台船高雄厂的船坞里，全长两百多公尺、宽近50公尺的全世界第二大离岸风电大型浮吊船正如火如荼建造。在不远处，外观看来密不透风的另一座小型造船厂内，再过不久也将诞生台湾第一艘自制潜舰。

商船抢单不易　转型找商机

「台船已经从奄奄一息到走出加护病房了！」不管在法说会，或是《财讯》此次专访，台船董事长郑文隆都频频向外界宣示。2016年开始，全球货柜航运产业步入低谷，让台船的商船业务大受波及，导致台船几乎年年亏损；好在有了国防与风电等新业务加入，亏损逐年改善，2021年甚至转亏为盈。

郑文隆回忆，台船在前身还是中船时，几乎百分之百仰赖商船订单，但2008年开始，国际间造船公司倒闭关厂已时有耳闻。近年又碰上疫情，Clarkson及Danish Ship Finance等国际海运研调机构甚至曾预测，全球造船厂到了2022年，将从2020年的280家仅剩下60余家。所幸，2021年货柜航运业塞港、缺柜、缺船的盛世，救了全球造船业一把；可惜的是，台船竟然无法雨露均沾。

这是因为台湾造船成本长期以来都缺乏竞争力，「我们这两年几乎没有拿到商船订单。」郑文隆说，台湾造船业缺乏产业链，除了有钢板、设计与技术的能力外，主要设备都必须从国外引进，成本相对3大造船国韩国、中国、日本高出约两成，更不用说2021年碰上新台币疯狂升值、原物料价格看涨。

《财讯》报导指出，其实郑文隆2016年回任台船董事长时，看着一路向下的商船业务，就已认知到台船非转型不可。好在，国舰国造计画也刚好在2016年启动，适时调整了台船的营运方向。据台船歷年年报，2018年时造船业务的营收比重仍然高达8成、造舰仅有一成，但2020年时已正式翻转，2021年最新的造舰营收比重来到近6成，造船仅剩3成。

造舰高难度　还在打底阶段

然而，在国舰国造的计画中，台船除了拿下海巡署中大型巡防舰订单外，海军多款军舰建造责任，也落到了台船身上，看似大啖大单，实际上则是困难重重。

《财讯》分析，因为台船拿到的军舰订单，虽然单价较中小型舰来得高，但量少、难度也高。「最辛苦的就是海军舰艇都是原型舰！必须和军方不断沟通修改。」郑文隆说明，台船做原型舰没有赚过钱，光是潜舰的设计图就高达两万张，对比商船是两千多张，困难程度当下立见。