《航运股》裕民再添运力 「裕越轮」完成命名交船

由于IMO及欧盟陆续推出更严格的环保新规，如现成船舶能效指数(EEXI)和碳强度指标(CII)即将于2023年1月上路，未符合EEXI及CII标准的船舶将面临限制主机马力及航行船速。节能减排的要求，将加速老旧船舶的汰换，加上2020下半年后，造船厂承接大量货柜船舶订单，排挤到部分散装船舶造船动能，2022~2023年散装船新增供给将降至近年低檔，供给有效限缩。裕民自2014年起陆续交付的一系列eco-ship，充分展现其竞争力。

裕民指出，全球经济受到疫情封城、通膨升息及俄乌战争等因素影响，全球经济成长率下修，市场充满不确定性，惟各国基于能源安全及粮食安全，纷纷寻找替代来源，原物料运输供应链改变，增加散装船运力需求，同时预期各国政府将扩大基础建设投资，刺激经济成长，将有利于散装原物料贸易需求。

裕民于2020年底已预见散装原物料运输需求将持续成长，且未来船舶供给量成长有限，因此在散装航运市场尚未回扬，船舶造价尚未上涨前，于2020及2021年第1季订造了12艘最新环保节能散装船及1艘水泥专用船，总资本支出约美金6.5亿元，与目前同型船市价比较，至少节省20％资本支出，新船预计于2022年底到2024年前陆续交船，将有助于裕民的业绩表现。　裕民目前拥有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油轮(VLCC)及超大型矿砂船 (VLOC) 及海洋风电人员运输船(CTV)等船型，自有散装船队平均年龄约6.5年，再加合资及在建船舶，裕民船队运力为70艘，总载重吨位为865万吨，海外设有新加坡及香港、厦门等子公司，国内则有专注绿能运输的子公司裕民风能航运公司。