2023年IMO新法规上路 长荣：8成船龄低于十年有利营运

海运产业遇逆风，长荣海运（2603）表示，2023年国际海事组织（IMO）新法规上路，长荣八成以上的船舶船龄低于十年，均符合法规，也远高于整体货柜航运市场的比率、约30％，长荣竞争优势就展现出来，并坦言「机会是留给准备好的人」 。

海运产业利空匯集，26日台股上市航运指数达大跌6.15％，跌势居冠，共有12檔航运股价创今年新低。不过据国内海运业者表示，客户已开始给未来六个月货量预测，美国地区最显着，至于年底欧洲线合约价的跌幅很小，价格将是歷史次高，直言海运业最差的情况快过去。

长荣海运表示，在运能供给方面，2023年国际海事组织（IMO）的现成船能源效率指标（EEXI）及碳强度指标（CII）等船舶减碳法规开始生效之后，将会带来许多变数。

例如，碳强度指标最低的E级船舶若无法改善，恐怕要退出市场，其他船舶也必须降低航速以减少碳排。

长荣2010年启动百条造船计画，就已经遵循环保的趋势，持续进行船队汰旧换新，目前八成船舶船龄低于十年，远高于整体货柜航运市场的比率、约30％，在2023年新的环保法规改变市场竞争规则，揭开航运新纪元的序幕之后，可望展现更高的营运弹性与竞争力。

目前市场货量受到升息、通膨、俄乌战事、能源危机等因素影响，预期2023年需求面的成长动能应该会较今年减缓。因应IMO的新规定，业者必需在航线中投入更多船舶，以维持原本的航运服务，预期将可吸收部分市场新增运能。

由于相关环保法规的施行细则尚未完善，以致甚多市场研究报告，仅能依新船统计数据来预估未来运能成长，但却无法估算受环保法规影响，市场老旧船只的退场数据。

研判IMO的新规定上路后，削弱2023年后运力供给的力道，将有望支撑货柜海运的运价表现。