国道7号耗时逾10年 争议声中通过环评

国道七号是在2010经行政院核定，在2013年起经决议进入二阶环评，但因路线争议大一度暂缓，但日前通过专案小组审查，今天进入环评大会审查，共有31位立委、议员、官员、环团及民眾旁听发言，光发言就耗时超过2小时，歷时近3小时后通过环评大会审查。

开发单位表示，目前高雄的南北向城际运输以国道1号为主，往来高屏以台1、台88及台17为主，加上产业运输需求大，但现行产业重车与小行车混流险象环生、东侧地区缺乏南北向快速道路服务，因此规划23公里的国道7号，并规划临海、大坪顶、小港、凤寮、鸟松、大寮系统、仁武系统等7处交流道。

开发单位提及，国道7号可以减少多个道路负担，如高雄市民在意的「台17线中林路至沿海四路」间，可望减少48％的交通量。

今天包括立法委员、议员、区长等共有31位民眾登记旁听发言，有立委表示，国道7号已耗时10余年，希望顺利通过以纾运高雄货柜港压力，否则光现在就因重车在市区乱窜，导致重大车祸频传，加上明年7柜要营运，重车比率势必增加，呼吁应给人民安全回家的道路。

水资源保育联盟主任粘丽玉说，国道7号在30公里的旗山断层上，一旦引发地震恐造成更大危害，开发单位应提出防灾防震计画；也有民眾提及，23公里的高速公路设置7个交流道，「平均2至3公里就一个交流道」，且预算恐逾1000亿元，平均每公里造价达40多亿，根本是镶金的道路。

而因国道7号会徵收上看400户的民眾住宅，因此也有不少当地民眾反弹，认为明明有更好的方案，但政府就恶意的选择，屡次开会也无法获得回答。

高雄市副市长林钦荣说，会对在地居民以最小衝击为原则，并优先设定地上权，如果要现金补偿，也会以协议价购从寛处理，并优先提供社会住宅。开发单位说，无可避免会用到私人用地，会以最小拆迁、并尽量以设定地上权，并依自治条例从高从优补偿，并与市府协调为优先安置。

最后，歷经3小时审议，环评大会仍通过国道七号。