《产业分析》新能源车渗透率 2025年衝破4成(6-2)

就电动车、新能源车来说，陈虹燕的预期仍乐观，全球对于电动化与零碳排的承诺为2025年100%EV销售、零碳承诺，而零排放车辆宣言(pledge to zero-emissions vehicles)，汽车制造商要在2035年或是更早实现100%零排放的新车或货车销售，并在2024年实现全球范围内的新车和货车达零排放，2035年内在主要市场实现零排放。

新能源车包含三大类，纯电动车(BEV)、燃料电池车(FCV)、插电式油电复合动力车(PHEV)，这三类车预估在2022年有机会挑战1000万辆大关，年成长(NEV)来到54.8%。

2023年新能源汽车预估为1450万辆，预估到2025年将有机会来到接近2500万辆。2025年以渗透率来看，新能源车(NEV)可望来到27.1%。若把电动车解读范围扩大，把油电车算进来，那2025年渗透率就有机会突破4成，达到42.0%。

新能源车(NEV)各区域销售，因不是每个国家、地区都可以很快地去发展电动车，但所有国家都在追求减碳，这个时候油电车虽然没办法减这么多碳排，但对于某些国家还是很好的选择，整体依旧仍会成长。

大陆、欧洲已是新能源车的领先市场，是新能源最大的两块市场，全球汽车销售第二大的市场，而美国市场因基期尚低而使成长空间大，以及拜登政府上任后也大力推动电动车友善政策，上述两大因素都令眼光放在这个茁壮大市场，而韩国虽然市场不若其他国家大，但在Hyundai积极推动电动车下也加速新能源车的渗透率。

上述所言在各国发展阶段差异扩大，区域状况来看，经过几年各国已在电动车发展上走在不同的步伐上，国家间的差异慢慢变大，尤其是在补贴政策上面，提及的大陆、欧洲是走比较快的国家，累积电动车的数量也是较多的，因此补贴政策已经开始改变，大陆虽然2023年持续享有10%新能源车购置税减免，但新能源汽车补贴也将终止，不过大陆各省推动其他优惠措施、放宽通行等，也提高公部门和物流配送的新能源车比重，并推进供电网络建设。

欧洲方面，英国更在今年6月终止电动车补贴，补助对象转向商用、无障碍车辆和摩托车，以及扩大公共充电网络；德国补贴降低，从2023年补助6000欧元降为4000欧元，2024年将再降为3000欧元，2024预算用完后即停止补助；法国则补贴改变，6000欧元补助延长至2022年底，2023年部分地区居民可获3万欧元零息贷款，特定身分者将汽车换成电动自行车可获4000欧元补助。

反观，国家正打开发展大门，反而增加补助，如美国解除补贴上限，2023年开始解除20万辆补助上限，增加产地限制条件，要求北美组装、电池零组件及矿产产地，二手车方面也可获得补助。回来看本土，台湾提出减税，牌照税、货物税(140万元台币以内)减免至2025年；印尼也提减税，奢侈税降低，BEV降至0%、混合动力(PHEV、HEV)徵收5%-12%；泰国则补助7-15万泰铢(依电池容量)，消费税降低0%-2%(原约8%)、进口税降低20%-40%。总言，各国发展电动车走在不同道路上，未来也要持续关注投资美国等国的差异性。(6-2)