汽车供应链丰富，更是难更动的供应链，因为其长又广，车是上万零组件组成的产品，所以难以更动，但问题也经歷了很多事件。
全球化供应链的挑战，如2018年中美贸易战，双方针对汽车及其零组件课徵15-25%关税，车辆成本上升，并移动产线因应。2019年USMCA美墨加贸易协议，75%汽车零组件需美墨加三国制造，也增加在地产能。2020则面对百年疫情COVID-19，促使供应链断链、车厂停工、运输受阻、运价飙升，使得成本上升、产能大减、销量下滑。2021年也受到Renesas产线失火，晶片供应短缺；德州暴风雪停电，供应链中断、车厂停产；印尼禁镍矿出口，加工厂赴印尼见厂。今年又逢俄乌战火持续不断，原油、天然气、镍、钯金等成本上涨，供应链断链、车厂停工等生产受限。展望明年，美国IRA法案、晶片法案，对于电动车组装地限制，电池零组件及矿产产地限制等，均加剧地缘政治风险。均影响供应链的发展。
关于美国IRA法案，可称为新的电动车补助方案，补助范围增加，但条件也增加。新车抵免税额维持最高7500美元，二手车则可以获得4000美元或者30%车价的税收抵免，但要求售价不得超过2.5万美元且必须是2年前出厂的电动车。而也要求2022年8月16日后即要求车辆最终组装地必须在北美才具备资格，电动车生产工厂大多需要重新建置，韩系和欧系车厂的影响最大，韩国政府与美国政府正进行协商；电池关键矿产来源比重也逐年严格，其来源须是美国或与美国签订自由贸易的国家。
而地缘政治下的影响与行动，建立缓衝库存、多供应商、多产地、当地产线、策略合作、降低依赖性。其中多供应商因为有认证问题，但为了因应衝击，车商也持续进行中。(6-4)
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