《国际产业》遭降垃圾等级 日产风雨飘摇

标普全球评级所持的理由是，汽车产业供应链常态性供应不稳，以及成本居高不下，要看到日产获利与业绩出现强劲反弹的话，是不太可能的。因此，下修日产投资评等1级至BB+。

彭博社认为，好不容易走出亏损两年阴霾的日产汽车，在3月底结束的2022财年中，有机会达成3600亿日圆，约27亿美元全年营利目标。不过，日产新车款却难吸引车主眼球。还有，日圆已不再似2022年底般弱势，日产也渐渐无法享有日圆贬值所带来的好处。

标普全球评级指出，过去3年多以来，日产一直处于疲弱不振状态。再加上2023又是充满挑战的一年，故日产获利恐怕还是不怎么样，可能比之前预估的更不好。

日产这几年的管理经营歷经风风雨雨，以2018年来说，曾被封为日产救世主的前执行长戈恩（Carlos Ghosn），因涉及逃漏税等罪行遭逮，但后来在2019年最后一天时，竟神奇出境日本并潜逃至它国。

上个月左右，1999年为避免日产破产，故开展相互结盟关系的法国雷诺汽车宣布，已把日产持股从43%大幅降低至15%。同时，雷诺日后也可脱手这些价值40多亿美元的股份。

标普全球评级认为，未来一到两年，日产获利能力将继续落后在竞争对手后面。同时，产业供应链的问题或将继续存在，进而全面影响到美国与欧洲业绩復甦，汽车也将被迫降价出售。

被国际信评公司调降评等之后，也表示日产以后需要付出更高代价才能顺利筹资。但日产汽车并不孤独，日企中的软体银行以及乐天集团，也同获标普给予垃圾评等，这两者分别是BB+以及BB等级。

不过，就未来展望来说，标普还是肯定日产的，因为日产获利能力正逐步改良，且财务规划不躁进偏保守。预估2023财年期间，日产可望卖出360万至370万辆汽车，还是低于日产长期战略目标540万辆。

标普全球评级认为，在未来1年到1年半时间内，若日产能明显提升销售量，且现金流入增加的话，可考虑重新调升评等。不过，如果自由现金流长期都是负的、财务投资方向明显有其它变化，或者在北美或中国大陆市占率下降的话，或将继续下修目前的垃圾评等。