星宇航空狂飙爆量 已有人悄出场？揭背后1大警讯

「你买到星宇了吗？」这阵子被问到这个话题，不是讲星宇航空的机位，而是问有没有跟上星宇航空股票的狂潮；股价先是6天暴涨1.7倍，又能在1天之内从盘中最高点重跌逾3成。

根据《财讯》报导，投顾法人分析，星宇航空有三个题材：一是高端体验创造一定话题，可望带动新需求；二是诉求精品航空，又有解封后的票价大涨红利；三是有机会瓜分航空双雄市占率。

星宇航空董事长张国炜持有星宇股份高达77%，股权相对安定，但这一波股价短短6天飙涨1.7倍，市场盛传，主要是与张国炜友好且注资星宇航空的创投基金，趁着1月营收顺利出场，2月20日的交易量更高达14.3万张，已经成为市场警讯。

《财讯》分析，回到基本面，星宇航空2022年9月登录兴柜，仅须半年揭露一次财报，也无法看见每日的法人筹码，能追踪星宇航空最新动态的，恐只剩营收资讯。

星宇航空1月营收并没有让市场失望，缴出15亿元、月增57%、年增12.94倍的成绩。

不过，《财讯》报导指出，2022年上半年星宇航空每股净值仅剩3.7元，且从开业至2022年第3季为止，累计亏损高达111亿元，已经超过资本额181亿元的一半。

若拿航空双雄来比较，2019年疫情未发生时，华航当年度营收1684亿元，亏损11亿元；长荣航空营收1812亿元，获利约39亿元，就能推知航空业并非容易获利的行业。

根据《财讯》报导，2019年当时的客运环境，台湾四大航空客机数162架、旅运需求正常、航空燃油平均每桶落在80美元左右。如今，客机数184架、客运需求回温中、航空燃油价格压在每桶约一百美元，这对航空公司的财务仍是不小挑战；更何况，华航、长荣航很大一部分获利，其实是仰赖货机。

在供给、成本都增加的情况下，星宇航空未来的挑战仍然不小。

首先，部分法人并不看好下半年航空市场仍能维持高票价，市场若出现削价竞争，对星宇航空的营收成长续航力造成影响。再者，星宇航空已通过现增50亿元，恐将稀释每股获利能力，后续表现值得观察。