杂志精选》校园新宠电动滑板车 能突破台湾法规成功叩关？

随着电动车产业蓬勃发展，各类绿能运具接续问世，电动滑板车有望成为新主流。但台湾受限于法规，仅能在特定公园、校园使用，未来能否骑上街头？值得观察。

下课钟声响起，清大三年级的黄同学快步走出教室，准备抢租校园内共享电动滑板车。在过去，她从教室走回女生宿舍需20分钟路程，但用滑板车能让她省下3∕4的时间。这项新设施也在校园中大受好评，还被戏称为「买饭神器」。

继电动车、电动自行车之后，电动滑板车有望成为新一波主流。根据数据网站Statista的分析，2020年，全球电动滑板车的销售量已超过360万辆，预计2025年可再增长将近四倍。

骑上街头？台湾意见两极

谈到电动滑板车的前景，电动滑板车SOMO CLUB营运负责人林盈君给出肯定的答案；在台湾，电动滑板车仍受法规限制，但整个市场早已蓄势待发，现阶段已有十家厂牌进驻，每年销售量接近万台。

去年4月，立法院通过《道路交通管理处罚条例》修正案，将「个人行动器具」纳管，进一步使用规范则放权给地方政府因地制宜，但目前为止，尚未有县市敢跨出第一步。目前，电动滑板车仅能在特定公园、私人场域、校园内使用，一旦骑上街头，就可能挨罚3600元。

电动滑板车不能上街头，却活跃于各大学校园中。共享滑板车oloo目前已进驻清大、交大、中央与东海，后续还有东华、中兴等学校，都在积极洽谈中。

oloo共同创办人张胜丰指出，电动滑板车轻巧、机动性又高，他们在各大校园建置了300多台车，每台车每日都有超过十次以上租借量，成为校园最火热的代步工具。为了保障安全，他们还将滑板车限速在15公里以下，并透过GPS设置电子围篱，只要滑出校园，即降速至0。

然而，电动滑板车能否正式上路？在台湾社会引发正反争论。反对者认为台湾地狭人稠，若再导入电动滑板车，恐使交通更加凌乱。

但支持者认为，电动滑板车轻巧又便利，除了美国、德国、巴黎，邻近的日韩也都规划成共享运具，整体趋势已不可挡，既然政府致力达成2050净零排放目标，就不该扼杀绿能运具的发展。

拥有五家店面的城市人电动车负责人廖明辉认为，虽然尚未松绑，但政府早已给电动滑板车「个人行动器具」的名称，从过往「电动自行车」「电动辅助自行车」上路的经验来看，距离开放已不远。

林盈君则分析，电动滑板车约五年前开始在欧洲盛行，一开始也是从校园萌芽，台湾也可从「小区域共享」模式做起。

她指出，最多的案例就是在大型社区内，管委会提供给住户使用，方便短距离移动至邮局、超商等。

管理成本胜过共享单车

跟目前的微笑单车相比，电动滑板车不但更便利，管理也更智慧。林盈君指出，滑板车上头有建置GPS定位，不但能追踪车辆，还可以远端进行遥控，若正值下班尖峰时刻车流量太大，可让电动车速度下降，每个城市还可因地制宜，依照道路面积来调整速度。

此外，电动滑板车还可透过脚踏垫感测器，感应力量变化，用断电方式来防止违规双载。成本部分，林盈君分析，滑板车不像微笑单车定点收车，只需用GPS搜寻，然后派货车出去，就一次可收回。

「有YouBike的地方，就没有理由不用滑板车，」张胜丰说，这几年，oloo在校园的总租借次数超过40万次，但仅发生一次意外，事故率应该远低其他交通工具。

「会出事故是人的问题？还是运具的问题？」谈到滑板车可能造成的交通影响，廖明辉不解，与其担心事故增加，政府应该要培养用路人更好的驾驶观念。

台湾自行车产业享誉全球，电动滑板车除了有望成为新的运具，也有机会成为另一项优势产业。

「台湾的技术一定可以做到这件事，」张胜丰认为，如果走经济实惠、大量生产的路线，或许比不上对岸，但可以学习捷安特走精致化路线抢攻全球市场。林盈君则补充，台湾软、硬体实力都强，只要有好的整合模式，一定大有可为。

现阶段，包括鸿海、微星、宏碁等大厂，都有涉猎电动滑板车领域；廖明辉认为，这些大厂仍观望，但法规一开放，相信会投入更多资金与技术，重点还是政府要明订生产规格，让大家有一个依循。

从扫地机器人、Uber到空拍机，台湾面对新科技，第一时间往往採取最保守的应对。这次轮到电动滑板车强势叩关，或许社会可以用更开放态度，来因应趋势。

本文作者：陈思豪

(本文摘自《远见杂志4月号442期》)