国道1号五股杨梅拓宽路段通车十周年，前交通部长叶匡时15日就在脸书上感慨，「在当时国工局长曾大仁的卓越领导下，整个工程花费584亿比原订预算882亿节省近300亿，工期则提前了两年三个月」，而17日叶匡时更接着爆出内幕，直言「当时国工局及得标厂商都将士用命，『日以继夜，全力以赴』，也是关键因素」，引发讨论。
叶匡时17日在脸书上表示，「之所以五杨高能节省近300亿经费，提前两年多完工的主因，当时的毛治国部长及曾大仁局长是关键人物」，叶匡时坦言，「五杨高是在扁政府时通过先期计画，马政府时完成环评及建设计画，接下来执行时做了以下的重要决策，才得以节省大幅经费并缩短工期」。
叶匡时点出，首先「五杨高架最后採12+2分标；12个主体土建标加2个配合标。较原先的30多小标分标，大幅提升资源调度效率，风险较易控制；对标价降低有帮助」；再来「基于赶工的目的，原先规划高架桥上构全部採用钢构；后经检讨，重新安排资源配置，改用3分之一的节块吊装，3分之一的钢构，3分之一的场鋳混凝土结构，大量的降低施工成本」。
第三，「中坜杨梅段採用结块吊装功法，首创由政府提供预铸场场地，大幅降低厂商风险，对施工成本控制帮助极大，因此标价降低」；第四「在用地取得的作业过程中，当时新北及桃园两地方政府，以专案方式协助，对缩短都市计划变更及用地公告时间，都有很大的帮助。对于前期时程缩短，发挥很大的效果」；最后「在设计阶段，就已经整合管线单位，将必须办理迁移的管线，纳入主体工程，併标发包。因此，在五杨高施工过程中，有效避免发生因管线迁移，所招致的期程延误」。
叶匡时最后更说，「当时国工局及得标厂商都将士用命，『日以继夜，全力以赴』，也是关键因素。现在政府将执行杨梅到头分的杨头高，希望执行单位能以五杨高为师，勿让不当政商利益藉入，再创公共工程佳绩」。
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