为何已察觉异状列车仍出发？中捷认：会重新检讨sop

兴富发建设文心爱悦建案昨天拆除塔吊时吊臂砸进中捷轨道，酿1死10伤意外，中捷公布监视影像并称撞上前仅13秒可应对，引发外界质疑。消基会交通委员会召集人李克聪指出，除轨道侦测系统应优化外，只要不让车门关闭，列车就无法出发，应全面检讨sop并加强人员训练。中捷公司今天坦言，目前的sop中确实没有这项，会重新检讨。

中捷运务处长许泰铭表示，轨道障碍物自动侦测系统除撞到当下会煞停外，若有异物入侵横跨两条钢轨，造成轨道中断，会有「轨道占据」警讯回到控制中心，该轨道电路区域会自动设定速限5公里；若掉落物伤及电力系统，，则会让该区域三轨断电。

李克聪指出，中捷的轨道障碍物自动侦测系统功能很有限，看起来没办法保护到这次事件的事故，建议中捷了解此设计是否有优化的可能并进行功能优化。

李克聪强调，更应检讨的是应变处理机制，塔吊吊臂掉落时间声响很大也产生粉尘，都是明显异常现象，在场人员保全人员跟随车人员当下只要不让车门关上，列车就不会往前行驶，中捷公司是否有这方面的教育训练跟sop？若没有的话应变机制运作是不完整的，应全面检讨sop，设想各种情境，让sop能应付异常状况，也应加强相关人员「车门无法关闭列车就不会往前开」的观念。

中捷公司运务处处长许泰铭指出，的确若车门因故关不起来，可以让列车开不出去，但目前sop中没有这项，中捷会重新检讨。至于当下为何没做到仍让列车出发？许泰铭则说，相关人员都知道此概念，但因没有赋予这样的作业方式，当下保全仅能以通报为主，后续会研议将此行为加入sop中。