慧洋看好散装后势 董座蓝俊升：6月会有大反弹

散装航运龙头慧洋今日召开2023年股东常会，董事长蓝俊升表示，今年营运表现会愈来愈好，不然就处分一些旧船来补，他推估今年最旺行情在第二季，也就是5、6月，运价指数再怎么跌都还在1万点，指数未来应该会上涨，6月有会大反弹，但反弹幅度不能确定，这跟船的供需有关，因为过去几年货柜船市场旺，船厂都在造货柜船，但货柜船今年终于交付得差不多，开始造散装船。

慧洋于今日股东会中承认2022全年财务及营业报告书及盈余分配案，受惠散装荣景续旺，全年每股税后盈余（EPS）14.16元，连续两年赚逾一个股本，并将配发现金股利6.5元，配发率近5成，以前一日收盘价61.80元计，现金殖利率逾10％，同时亦积极优化集团财务体质，将2022年度负债比降至五成以下。

慧洋指出，今年散装航运市场在2月下旬落底并持续回温，推升慧洋单月自结于3月份开始重回获利表现，累计前4月自结获利为0.21元；5月初则受到中国五一及日本黄金周假期影响，使BDI指数略为回檔，然而第二季起南美谷物进入收成出口旺季，可望活络中小型船舶运输需求，第二季维持审慎乐观态度。

不仅如此，今年正式上路的船舶效能指数（EEXI）及营运碳强度指标（CII）两大碳排环保法规，将加重市场老旧船舶淘汰压力，慧洋今年亦将营运重点放在提升船队营运效率，以新船採购方面，今年度董事会已陆续通过7艘40000吨高规格Handy散装货轮，累计目前共有17艘新造船订单，并将依序于明后年起开始交船加入船队营运。

在旧船汰弱方面，今年起已陆续公告处分5艘旧船，处分利益将依实际交船时程认列，并仍有多艘船舶正在洽谈中，由于二手船舶在短程、开发中国家港口设施限制下仍有一定市场需求，今年将扩大船舶汰换布局，目标推动集团船龄年轻化。

蓝俊升强调，两大环保法规上路影响船速与周转天数、以及过去3-5年新造中小型船舶订单偏低情况下，乐观全球散装运力缺口，慧洋拥有业界最多数量节能船队，将可望受惠。