产业分析师指出,比亚迪的车价不贵,性价比相对高以外,早期是以跟东南亚地区的大型企业与集团合作,採取配销的方式卖车。对比亚迪来说,可以慢慢扩大影响力、摸清楚东南亚车主喜好,以及不触犯当地繁琐的法规。

其实,这种销售模式不是比亚迪先做的,早在几十年前,日本车商打入东南亚时,就已採取过类似的策略。由于是跟东南亚业者合作,在团结力量大的情况下,跟特斯拉单打独斗的行销方式截然不同。

调研单位Counterpoint分析,比起美化财报上的数字,比亚迪在东南亚区域关心的是,如何扩大自己品牌影响力。让当地合作伙伴共享丰厚利益的比亚迪,可以赢得信任感与忠诚度,更重要的是壮大事业疆域。

Counterpoint统计,2023年第2季期间,比亚迪的销售量在这个规模不大,但成长速度却很快的东南亚市场中,已经增至26%以上。拿比亚迪Atto 3车款来说,泰国的入手价为3万美元,已成为该区热销爆款。特斯拉在泰国最便宜的Model 3,售价是从5.75万美元起跳。

同时在今年第2季时,电动车销售量比重,占所有家用轿车的6.4%,高于第1季的3.8%。上周,欧盟开始对北京政府补贴自家企业电动车厂一事,展开严厉的调查,故东南亚车市对大陆车商来说,日后重要性应该只会增不会减。

资料显示,比亚迪在东南亚各国的合作伙伴如下。例如,马来西亚和新加坡地区有百余年歷史的Sime Darby(森那美)集团、印尼的Bakrie & Brothers、菲律宾有名的大集团Ayala,以及泰国的Rever Automotive。

汽车销售顾问业者Urban Science(优赛思)认为,比亚迪利用跟当地响噹噹的大财团合作,有助于在成名前先稳住自己的经营脚步。若东南亚消费者对大陆汽车有疑虑时,一想到是自己熟知的大企业也有参与,应会比较安心,尤其是售后服务方面。

近来,比亚迪正在泰国投资近5亿美元兴建一座全新的车厂,预定从2024年起,年产能以15万辆电动车为目标,并出口到东南亚与欧洲各国。菲律宾Ayala集团旗下的AC Motors表示,已规划未来12个月内,在菲律宾成立10几家比亚迪服务中心。

AC Motors指出,初期经营的重点是放在品牌信心建立,以及让更多民眾考虑改买电动车。因为有些人会担心电动车没有电时,又找不到可以充电的地方。还有,有些会嫌电动车价位太高。

根据Counterpoint的数据,2023年第2季时,泰国电动车是比亚迪海外市场销售量的24%,同时,也是中国大陆车厂海外最大的区域。相比之下,特斯拉在东南亚的销售量还不到1%。

目前,特斯拉在东南亚的店面,只有在生活水平较高的新加坡开了两家。不过,特斯拉也正在泰国以及马来西亚招兵买马。靠着老板马斯克个人的国际影响力,特斯拉出了美国后,可以不用与当地企业合作,直接就可面向消费者,这也是其它车厂无人能望其项背的。

为了增加曝光度,比亚迪跟森那美集团共同合作,在新加坡推出5个结合赏车中心与美味餐厅的BYD by 1826,就是希望能藉着美食,吸引更多民眾来知道有比亚迪这个品牌,进而成为比亚迪的眾多车主之一。

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