挨轰刻意忽略新竹大车站计画 市府反驳是这原因

针对大车站计画与轻轨共构等重大建设进度延迟，市议员陈建名质疑是否是要让远雄后站都更死灰復燃？市府则表示，连办座谈会与公厅会就是要扩大民间参与、吸纳专家意见，同时为以城市百年计画为设计方向，绝无特定立场。

陈建名指出，有超过半数的局处长，早在前市长林智坚时期即任职，承办诸多城市重大建设等计画，而高虹安施政毫无方向、刚愎自用，让这群优秀的公务员「市政大迷航」，无法发挥长才，这也反映在全国县市首长满意度民调敬陪末座的差劲表现上。

他举大车站为例，即便在议会质询时坐在高虹安身后的交通处长，在质询时也承认大车站计画就是新竹轻轨的站体，做到共构且串连多项交通运输的功能，但高虹安仍执意废除此计画，转向支持铁路立体化，高虹安甚至连转头请教局处长的意愿都没有，施政没有方向也不尊重专业就是目前市政废弛的最大原因。

陈建名表示，高虹安在质询时承认铁路地下化或高架化的经费相当庞大，但却不知道自己宣称的铁路立体化根本无法执行，中华路两侧并无空间做铁道临时轨，用地取得涉及复杂的徵收，且工程旷日费时，这种最基本的原则高虹安一问三不知。

而高虹安宣称的7成民意，却是因为市府在公听会时，刻意不去说明大车站计画与轻轨的连动、立体化的困难，反而让特定人士带风向，利用资讯不对称，创造民眾的错误印象，这种做法完全违背市政专业。

市府则表示，有关大车站平台，市府为尊重民意，特别于今年8月22日举行座谈会，以及9月25日举行公听会，呼应议会过半数议员连署提案要求扩大民眾参与外，最主要的原因是今年以前，前市府从未对外说明综合规画内容，所有民意代表及市民朋友并不了解大车站计画内容，亦无管道及场合表达意见。

因此这2场公开会议市府均有针对整体规画构想、古蹟风貌管制、都市缝合串联、周边交通改善、土地使用开发策略等详加说明，如实呈现审议中综合规画案内容并作归纳讨论。

都发处同时说明，相关公开会议也强调财务可行性必须建构于轻轨计画续推，主要目的在于扩大搜集专家学者、民意代表及市民意见，以利市府后续归纳分析评估，绝无以特定立场影响市民对计画内容的印象或隐蔽相关资讯。

都发处表示，经汇整所提意见的结果，约有73.7％建议改推立体化，或认为之前的计画内容需修正，主要意见包括立体化才能真正缝合发展、应以城市百年建设思考、日后再推动经费将更高、工程经费、开发效益及财务过于乐观、南北公园维管归属、古蹟车站保存利用、担心加速旧城商圈没落、跨站平台限制立体化发展可能等。

此外，鉴于新竹大车站计画影响大新竹地区长远发展，现阶段也有许多专家学者及民意提出质疑及修正建议，市府刻审慎研议中，并将在综合评估后决定后续政策方向，届时将会向市民说明。

另，关于新竹轻轨未来如何与新竹火车站转乘，交通处补充，国内外已有许多案例可透过立体连通方式转乘，市府也将纳入新竹轻轨后续相关规画中考量，同时也会依11月8日轻轨专家学者座谈会建议，市府不再单打独斗，县市共同合作，偕新竹县政府、园区一起推动「大新竹轻轨计画」，将轻轨红线延伸至高铁、和新竹县共推红线及蓝线，共创大新竹便利、优质公共运输服务。