德国航空业界组织「红舱」（RedCabin）去年宣布针对飞机内装相关行业设奖，2024奖项得主预计下个月在红舱高峰会揭晓，表彰以创新设计解决客舱永续、舒适、空间、成本等问题的杰出作品。一款不靠电力驱动就能调整的新式座椅已引发热烈讨论，重量减轻省油耗、操作简便而且更加宽敞，业界看好这款座椅有望为航空公司带来重大变革，将来也许能成为普及备配。
现行民航业者的商务舱座椅几乎都採用电动控制，以按钮改变座椅直立、倾斜、平躺的姿势。美国《商业内幕》、英国《太阳报》报导，义大利航太业者Optimares推出的客舱座椅SoFab设计比传统电动座椅复杂，没有电动按钮，由乘客以手动操控，重量比其他商务舱座椅轻了35%到50%，可降低飞机耗油量，进而节省成本。
由于座椅不採用电动驱动，Optimares认为，这减低了电动操控故障而导致座位无法使用的风险，少了容易损坏的电子设备，维修保养也更容易。座位的桌子可以摊开成为完整的餐桌，也可以折半成为边桌，方便乘客站立走动。
座位附带一枚腿垫，底下还藏了一片垫子，透过简单的机械原理伸手一拉，就能让沙发一般的座椅变成一张床。Optimares声称，这项设计能让乘客以任何姿势在航程中睡眠，仰卧、侧卧、趴睡、蜷曲或伸展均可。SoFab号称以永续材质制作，而且可以回收。
Optimares表示，SoFab形成的床铺面积比其他商务舱座椅增加了25%，从椅子变成床的「沙发床」长度大约78吋（约198公分）、宽约40吋（101.6公分）。与其他商务舱座椅不同的是，SoFab让商务舱所有的空间都纳入使用，而且不妨碍不同航空公司的飞机空间设计。
相较之下，2023年夺得「最佳商务舱」的卡达航空QSuite，座椅长度最大为79吋（约200.6公分），宽21吋（53.3公分）。新加坡航空空中巴士A350商务舱与全日空的商务舱The Room，座椅宽度各为28吋（约71公分）、24吋（将近61公分），两者已高于业界标准。
除了座椅本身与桌子，SoFab商务舱座位空间还包括几个置物架、电源插座、21吋固定式萤幕，与隔壁座位设置了隔板。到目前为止，还没有任何航空公司採用这款座椅。
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