财经选读》宾士未来变大陆车？曾喊永不离开 真相曝光

日前，梅赛德斯-宾士集团（Mercedes-Benz）公开反对针对大陆实施贸易限制，并强调大陆是宾士集团重要的市场。此事突显大陆与宾士的密切关系，虽然曾引发质疑，但从数据面来看，大陆是宾士最大的单一市场，每年贡献36.67%的销量，确实需要打好关系。

大陆汽车市场竞争尤其激烈，许多新能源车厂或本土车厂都将宾士视为对标的对手，甚至喊话要挑战宾士，在如此庞大的压力之下，宾士去年销售量还能维持成长，除了本身的「奢侈品」形象做出市场区别之外，宾士与大陆之间的友好关系也催化销售成长。

■大陆为宾士单一最大市场

翻开宾士公开的前十大股东名单，北京汽车集团持股9.98%位居第一大股东，吉利汽车总裁吉利李书福以9.69%紧追在后，合计中资持有宾士近2成的股权，甚至是前两大股东。

此事虽帮助宾士在大陆市场顺利发展，但在欧洲却面临质疑，早在2022年，宾士总部所在地Baden-Wuerttemberg邦总理Winfried Kretschmann就曾直白表示，我们不会允许宾士落入中国手中，不会再犯一次同样的错误。即2016年德国机器人大厂Kuka遭大陆厂商收购。

或许这段话也是对所有德国人喊话，因为宾士股权结构中有超过7成是散户持有。面对外界质疑，宾士集团执行长康松林（Ola Källenius）老神在在，强调宾士与投资人保持非常良好的关系。

就算欧盟多次呼吁宾士降低单一市场占比过大的状况，但宾士的立场并没有改变，康松林甚至曾经提到，就算大陆武力犯台，宾士要跟大陆脱鉤是非常困难的，而且很不实际，状况与俄罗斯完全不同。

■宾士转型仍有挑战

即使包含宾士、BMW及奥迪在内的BBA品牌仍是大陆市场的佼佼者，但背后仍有隐忧，宾士该如何稳健转型，从领先的燃油车领域跨足新能源，尤其大陆新能源车产业在政府补助下早已风生水起。

针对此议题，北京宾士表示，当下和未来一段时间内，依然是多种驱动方式并行，试图满足大陆客户的实际需求，以燃油、纯电、混合动力等方式满足市场，拥有足够产品实力因应市场变化。

宾士与许多传统车厂电动化转型遇到的问题相似，销售不振、生产不顺及欧盟针对碳排放祭出高额罚款等都是主要原因，但宾士也加强电池自主化生产的投资，希望能掌握关键技术，降低受供应链影响的程度，还期待追求技术领先。