协和更新再闯环评 学者挺身破解外界疑虑

台电于2022年提出协和更新3.0「东移方案」，持续与学者专家深入合作，以兼顾海洋生态及港口安全等面向要求。台电今(16)日召开记者会，由台电董事长曾文生主持，并邀请海洋大学水产养殖系教授李孟洲、海洋大学商船系教授黄俊诚、海洋大学河海工程系教授翁文凯、海洋大学航运管理系教授林泰诚、云林科技大学环安系教授徐启铭，分别就外界关心的海洋生态、操船及水工模拟、航运影响及储槽安全等面向提出专业见解。

曾文生表示，在整个环评过程中，有一个重要价值不该被忽略，就是供电的稳定与韧性。用电持续成长，既有供电设施也都有一定年限。台电积极推动协和更新的理由也不在营利或赚钱，而是为了贯彻供电的责任。台电会持续努力向社会说明，协和更新计画有必要性。

李孟洲说明，台电针对3.0海域内不同物种已调查了4到8季次，不管是透过珊瑚覆盖率的比较，或当地的九孔、龙虾、鱼类等物种的调查结果，都显示3.0方案对生态的影响确实比较小。

黄俊诚说明，3.0方案未来将增加三道防波堤，经超过6百次的操船模拟，三种商船不论涨退潮，都能成功靠泊，而LNG操船模拟时虽发生高风险案例，但后续依第三方验证结论及引水人建议，在拆除西防波堤、加严LNG船进港的风速条件为每秒10米的条件下，重做操船模拟，高风险案例已降为零。

翁文凯表示，协和计画延长东防波堤，更能阻挡东北季风，对港的遮蔽有正面影响。水工模型试验结果也显示，东移方案对于基隆港码头及协和卸收码头均可符合靠泊要求，对基隆港静稳度几影响非常小。

部分人士引用翁文凯的研究，表示四接在港嘴会造成基隆港平均波高增加一倍，翁文凯为此郑重驳斥，模拟结果显示波高并没有显着差异，甚至还有波高降低的现象。至于发生波高增加一倍之地点，仅有西碎波堤前在北北西波向时发生消波块喷溅现象，但发生机率不到1％，且该处不是码头本来就不可能停船，所以不影响靠泊作业。

林泰诚表示，荷兰、法国及日本等国都有接收站兴建于港嘴的案例。由于协和接收站设于港嘴，LNG船占用航道大约只有30分钟，又于离峰时入港，加上一个月只有二艘LNG船次，以现有台中接收站来比较，不可能出现塞港问题。

林泰诚特别提到，有人担忧港口有接收站，船就不会来了，但航运界有一句话：「货在哪里，船就在哪里」，对邮轮来说，「景点在哪里，游客就在哪里。」对游客而言，庙口夜市的影响还比接收站大得多。此外，全球在减碳效应下，各类型船舶纷纷将燃料从油改成天然气，如果基隆港有天然气接收站，反而创造未来基隆港转型的可能性。

徐启铭表示，台电现在规划的储槽设计，在国际间已经很普遍，技术也非常成熟，从未发生过重大安全事故，况且规划储槽位置与邻近地区中间隔了一座山，等同于天然屏障。

徐启铭指出，看见许多人提到2017年迦纳接收站爆炸事件，但其实该起事故是油轮卸油时发生意外，波及附近的加油站及天然气接收站内的天然气槽车所导致，并不是储槽本身发生爆炸。