它好骑却不赚钱 Cheap揭6大原因

随着科技进步与环保意识抬头，搭配政府补助下，Gogoro上市后吸引不少机车族换车，然而过去几年亏损超过百亿元，股价更是暴跌9成，机车族也纷纷奔回油车怀抱，对此积极关注交通议题的百万网红Cheap就点出6大致命伤，直言高层策略错误，还把自己当爱马仕。

Cheap在脸书发文「电动车赔钱是什么操作」，他表示自己骑了第二代的共享机车，先不讨论环保，确实非常好骑，起步、加速又顺又快，也没有油车那种噗噗噗的震动感，操作灵活又舒服，照理说应该屌打油车，结果亏损这么严重，四张大老二在手中还能打输，究竟做了什么怨天尤人的事情？

Cheap指出，第一就是吃补助吃上瘾，政府断奶就不行，早期靠政府每台补贴2到3万衝销量，补助缩水就打回原形，这时三阳、光阳顺势推出便宜又大碗的GP125、新迪爵系列，瞬间秒杀电动车。

其二是月费贵到离谱，吃报保要绑1000多元，比一般使用者加油还坑，简直盘到爆。其三是保养维修麻烦，不仅要预约，价格也昂贵，机车变成精品。其四是想推炫炮车结果没有客群，砸大钱研发16万梦幻车款，在阿嬷市场被光阳5万的买菜车屌打，年轻人也寧愿买鹅，Gogoro至今卖最好的车Gogoro 2 系列 。

其五是死守换电系统，不给用户自己充电，美其名是分摊成本，电池维修费贵，结果电池用3年续航力剩7成，衰退装没事，月租费照坑，说好的分摊成本在哪？最后一点则是出事就甩锅，中柱断裂怪用户骑太凶。

Cheap结论表示，高层耍北七，把自己当爱马仕经营，无视一般台湾人追求CP值的现实。他举例1970年代的本田重机，用3个妥协打进了美国市场，把引擎从750CC阉割到350CC，售价压到哈雷1/3，接着大力培训全美加油站技师，最终成功抢下美国市场 。文末他揶揄，或许哪天换个经营之神，Gogoro才会脱胎换骨。

网友也纷纷感同身受：「家人Gogoro故障，居然放在店家一个月多，打电话去吵才修理好，这维修速度实在不敢恭维」、「高层不就当初hTC那群人，走向同个结局只是必然」、「其实问题不在电动车，真的是高层把好牌打烂」、「就是有人喜欢炒短线，明明可以当业界龙头搞到现在变狗头」、「盘子车不是叫假的」、「骑5年了电池续航力每况愈下，尤其寒流来袭更是悲剧」、「行销跟设计一直在打自己的脸，除了说好分担成本的电池外，还有传动系统用链条的时候说皮带不好，然后又通通改成皮带传动」、「只希望这个新的CEO可以改变什么」。