澎湖海堤设计遭批 无障碍坡道设车阻「轮椅难行」

经济部水利署第七河川分署斥资4千余万整修澎湖马公市西卫和湖西乡红罗两处海堤，但因设计的无障碍坡道入口处为防机车骑上去，竟然设置车阻，连同轮椅都过不了，失去原意，且堤外阶梯阶中有阶，却不是一直线上下，亦让人不注意踩空摔倒，引发社群讨论。

对此，经济部水利署第七河川分署副分署长黄庸评表示，无障碍坡道因为高差2.8米，不符内政部的定义规范，所以不以无障碍坡道称呼，且当初设计时并无车阻，只是地方反应一直有机车会骑上去，所以后面才增设。地方若有不同意见会再找村长、社区理事长会勘解决。

至于堤外阶梯阶中有阶，却不在同一垂直面上，是为了引导民眾下海走向西卫塔尖，高差50公分的大阶梯，是为方便成年人可以坐下休息赏夕阳等，现场稍微有用色差提醒，只是没那么明显，会再考虑改善。

澎湖县早年以降低大潮来临或颱风侵袭时，发生波浪挟带海滩泥沙越过堤顶，造成护岸、公路与房舍等结构物之损失及破坏为由，滥建大量海岸防护工程，包括内海滩岸，甚至一些无设施之空地也都水泥化，造成生态环境破坏而一直被诟病。

因此，现今已甚少新建海堤。但可能过去既有水利设施经费仍太充裕，因此水利署现多以澎湖海岸防护工程设施兴建已久，加上民眾对环境关怀提升，对于休閒活动、海岸景观、亲水设施日受重视，发包降堤工程，并以环境改善和亲水为由，在堤上设置凉亭等。

其中，人数最多之马公市西卫和生态丰富之湖西乡红罗两处海堤，就是水利署认定为具发展潜力海堤进行整体环境改善工程的10处海堤之二，号称满足安全性、安定性、耐久性与融合性等四大主要因素，融入地方特色及地质特性，将既有海堤及海岸线注入新气象，提升澎湖县本岛多处海堤及海岸线环境美感度。

因此，在111年发包整建长度分别为220米、406米的西卫和红罗两处海堤作实际示范，号称展现确保海岸防灾、减灾之基本功能，并能兼顾亲水及游憩等层面与实现海岸永续利用的愿景目标，并在112年完工。