汽车货物税调降 业者争取採定额降税策略

卓揆透露，台美5月还会再进行新一轮关税谈判，汽车关税及非关税议题是否列美方重视谈判清单议题，备受瞩目。

根据现行规定，汽车关税为17.5％，排气量在2000cc以下的小客车课徵25％货物税，超过2000cc者则为30％，营业税则为5％，汽车进口税负高达52.5％。知情人士认为，即使要谈汽车「关税」调降，我方要争取和美方以洽签BTA或FTA形式谈判，如此只有针对美国降税，不必适用WTO其他会员国。

一旦汽车调降关税，要适用WTO最惠国待遇，对汽车火车头产业的衝击将会十分严重。据悉，经济部早先曾做过一份评估，倘若汽车进口关税自17.5％降至零，依WTO最惠国待遇适用全体会员国，国产车大约7～8年内可能被消灭，变成进口车天下。

而汽车整车加零组件就业人口约8.3万人受衝击，若加上周边模具、销售服务业代理商等供应链，影响约10几万人。至于相关损失，目前汽车及其零组件产值逾5千亿，而国产车产值约2,600亿元，纯内销零组件约有3成产值会衝击较大。

产业界认为，车价高的主因在货物税并非关税，倘若调降关税，进口车和国产车就会有价差诱因，对进口车有利，对国产车及零组件产业衝击很大，因汽车涉及上中下游供应链相当庞大，就业人口眾多。倘若调降货物税，不论国产或进口车都会降价，民眾有感。车辆公会及汽车产业都不希望谈判时拿调降关税作为筹码。

据悉，产业界已向经济部反映，一旦要调降货物税，不要用「定率」调降，建议用「定额」减税，否则降10％一辆200万进口车可降20万，一辆100万国产车只能降10万。不论国产或进口车若都调降一定金额，例如8万或10万，大家都在相同水准上比较。

相关意见已转达财政部，但财政部并未置可否，要视台美谘商后续情况，再研拟货物税调降方向，避免太早亮牌不利产业发展利益。