國道五號13日晚間發生嚴重死亡車禍,一輛賞櫻團遊覽車從武陵回台北時,在行經國道五號正準備進入國道三號時,意外衝出護欄,整輛車翻落邊坡,共造成33人死亡、11人輕重傷,成為國道史上最嚴重的死傷事故。

自去年7月發生陸客團火燒車事件後,台灣遊覽車的安全疑慮便登上國際版面,如今事隔半年,又再度發生翻車意外,顯然看出台灣遊覽車品質不良,但到底是什麼原因讓台灣的遊覽車安全品質走到今天這樣的地步?

據《信傳媒》報導,屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文表示,自從他接觸大客車以來,發現「台灣的大客車真的非常的不安全!」

幾年前,她接下了經濟部「輕結構大客車車體研究與開發計畫」科專計畫,對台灣遊覽產業做深入了解,從此之後,只要是她親朋好友出遊,都會苦口婆心勸阻他們:「沒事盡量不要搭遊覽車。」

胡惠文指,在台灣大約有20家左右的大客車車體製造廠商,大多是進口底盤或是底盤零組件之後再組裝,很少有整車進口。製造廠商第一步通常是先把底盤組裝好,之後把車身鋼骨結構打造起來,然後把車子內部裝潢得很漂亮,送資料前往認證,申請執照後就出售,並未完整通過實車測試,「大多是雇幾個焊工焊接就可以,通常沒什麼力學計算,技術層次並不高,整個車體場其實就是一座鐵工廠。」

此外,為了滿足現代人需求,讓車內看起來舒適豪華,許多遊覽車會安裝飲水機、泡咖啡、卡拉OK等設備,看似貼心設計,但其實這些電器卻隱含著過度使用的危險,立委趙正宇表示:「由於這些改裝都是後來才加上去的,也沒有經過電壓測試,一不小心就會電線走火,釀成火燒車意外。」

而根據交通部統計,目前台灣的大客車分為甲類跟乙類兩種,甲類都是組裝而成,全台約有1.5萬輛,乙類則是一半整車一半組裝,約為2千多輛,可見台灣遊覽車市場約超過9成以上都是「拼裝車」。儘管拼裝車的剎車、外殼等各種零件或許都符合標準,但拼裝起來是否安全,這仍是很大的疑慮。

胡惠文說:「這樣的大客車常常為了造型,比如要加大玻璃讓視野好一點,就少一根骨架,加高車體讓空間變大,但是車體高重心就會高,跑在一般道路上,勉強還可以,但是跑在時速上百公里的高速公路上,就安全堪虞。」

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