斥資1166億元人民幣、連結湖北、湖南和廣東三省的武廣鐵路客運專線,可望在年底完工通車。日前,大陸鐵道部長劉志軍搭乘測試車輛全線檢測,時速高達383公里(台灣高鐵最高營運時速為300公里)。武廣專線最大的意義在於提升「中部崛起」和「泛珠三角」區域經濟,也有利於台灣將生產腹地擴大到大陸中部。

既有的武廣鐵路是大陸最繁忙的鐵路幹線之一,2002年93%以上區段通過能力利用率超過90%,50%區段通過能力利用率為100%。按大陸方面「鐵路雙線區段能力利用率達到85%即視為運能飽和」的規定,武廣段運輸能力已處於全面飽和狀況。

技術標準最高客運專線

由於運能影響,春運期間武廣線只能停貨車開客車,不僅沿線貨物運輸嚴重受限,而且還直接影響四川、湖南及華中地區、珠江三角洲經濟的發展。而且由於武廣線客貨混跑,客車、貨車最大速度差為每小時72公里,互相干擾,限制了列車速度。

經過幾年爭取、論證之後,武廣鐵路客運專線於2005年6月23日在湖南長沙首先開始動工,是大陸興建中鐵路線路最長、技術標準最高、投資規模最大的客運專線。近千公里的客運專線,湖北段全長173公里,境內設武漢、新烏龍泉、新咸寧、新赤壁4座車站。湖南段全長518公里,境內設新臨湘、新岳陽、新榮家灣等14個新站。廣東段全長304公里,設新樂昌、新韶關等7站。

武廣鐵路客運專線建成後,武漢到廣州的時間由11小時縮短到4小時,長沙到廣州的時間由8小時縮短到2小時。

拉動沿線GDP逾1%

武廣客運專線建成後,老武廣線將主要承擔貨運,客流則由武廣客運專線承運。根據大陸國家中長期鐵路建設規畫,京廣鐵路客運專線北京至武漢段也將動工興建,與武廣客運專線銜接。屆時,武漢將成為北京至廣州高速鐵路南北大動脈的中心,重要交通樞紐的地位更加凸顯。

「武廣專線最大的意義在於,對『中部崛起』和『泛珠三角』區域經濟發展有非常重要的拉動作用。」武廣客運專線公司籌備組戰略綜合處負責人易善偉指出,一條京珠高速公路拉動沿線省分GDP成長1%,武廣專線拉動力度應該更大。

此外,武廣線將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接,未來香港往返武漢的鐵路車程,單程也可望縮至5小時左右。這將使得武廣客運專線途經的20餘個城市近1億人口,與廣州、香港的聯繫更為緊密,進而拉動鐵路沿線經濟的發展。

鐵道部長沿線進行檢測

除了連結中部和泛珠三角之外,大陸媒體報導,武廣客運專線有利兩岸生產要素的對流,提升台灣與大陸的經濟關聯度;因此,該線貫通將為台資進入大陸提供更便捷的通道。

10月3日至4日,劉志軍今年第三次到武廣客運專線進行綜合試驗和現場辦公。7時27分,劉志軍由武漢站登上時速350公里試驗列車,一路上動車組列車時速持續達到350公里以上,最高時速達到383公里。11時10分,列車即抵達終點站廣州新客站。沿途劉志軍對線路狀態、通信系統等進行測試,均達到設計要求。

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