讀者投書－市委書記能疏通廣州交通？

廣州是中國為數不多以汽車工業主導經濟發展的城市，《廣州市汽車工業總體發展綱要》中披露，到2020年廣州將實現每3個人1部小汽車的目標。2008年，即使在全球金融風暴的肆虐之下，廣州汽車產量已一舉躍進大陸第一把交椅，成為中國轎車生產的排頭兵。預計2009年廣州汽車產量將突破100萬輛大關，產值直衝2000億元人民幣。大力發展汽車工業與城市公路嚴重短缺的矛盾衝突，是廣州不同於京滬的永遠難解之謎。以汽車工業驅動經濟也讓廣州蒙上了未來發展的魔影：廣州每下10天雨，就超過8場是酸雨，廣州已成為中國最嚴重的「黑心肺」地區。

另方面，北京除了地鐵外，公路建設已完成了圍繞全市的二環到六環，正向著七環、八環飛奔而去，而華南平原最大城市廣州，只有唯一一條二環城市道路，三環、四環連影子也不見。加上地鐵載客量只占廣州公共交通載客量的30%，軌道里程只有116公里，而北京到2009年底就將通行地鐵300公里，難怪廣州交通擁擠30年不改。

為迎接2010年亞運會，近來廣州陸續啟動了81條主幹道的大中修工程，但一個大城市的宏觀戰略絕非一兩年內就能實現。由於工期比較集中，市中心區、尤其是天河區的交通擁擠情況加劇，成為市民近期熱議的話題，有網友甚至還編曲《廣州歡迎你》來表達無奈與不滿。廣州解決交通擁擠要有科學規畫，要有長遠眼光，更要將珠三角城市群納入總體布局。