在產業外移下,國內汽車貨運運輸量已連續5年呈現負成長,而大台北地區周邊土地飆漲,更讓貨運業者裝卸、物流成本提高,營運更加雪上加霜。中華民國汽車貨運商業同業公會總顧問林新忠認為,政府所規劃的「五股物流專業區」如果能實現,在貨運業上下游群聚效應下,除了可改善貨運業成本結構外,也可提升台灣物流業在亞洲地區的競爭實力,政府應儘快落實。

早在10年前,台北縣政府即已在二省道五股、泰山地區,規劃一處超過20公頃的物流專業區,希望提供北部地區貨運、物流及快遞業做為裝卸、分流及集散中心。

林新忠指出,這20多公頃的五股物流專業區,可做中、南部地區貨物北上轉運、分流之用,對改善大台北地區交通擁擠,以及貨運業共通網的建立有莫大幫助。另外,八里台北港營運後,因腹地較小,可利用此區發展成為北台灣內外銷貨物的集散場,也可增加台北港營運綜效。

林新忠表示,政府的政策總是落後民間企業需求腳步,此一計畫已晚了10年,而在政府推動桃園航空城計畫,以及兩年後台北港貨櫃、散雜貨中心的落實,五股物流專業區如能和這兩個港區聯合,早日落實,形成互補,這對國內汽車貨運業及物流業,絕對有大大的加分作用。

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