學者：台灣高鐵震警系統太消極

李克聰曾應內政部邀請到台灣高鐵災防中心考察，他指出，「如果再多震三、五秒，高鐵列車就飛出去了！」甲仙地震中，台灣高鐵的地震告警系統確實發揮保護人命功能，但震央所在的甲仙及嘉義市區，五級震度只搖晃了六秒，高鐵卻花了十八秒才將列車煞住。若有預警系統提前數秒告知，列車提早減速，高鐵設施的損害可大幅降低。

淡江大學運輸管理學系副教授陶治中則指出，台灣高鐵設計之初，土木及機電系統全為歐規，後來改購日系車輛，但基本上的列車系統控制概念及設計全為歐規。

他表示，歐洲高鐵系統對地震及土石流採告警概念，著眼暴風雨及坍方等災難的防制啟動機制。日本因處地震帶，地震波動及特性等在高鐵土建及軌道鋪設時已考慮納入偵知系統，可見歐洲高鐵及日本高鐵設計理念不同。

陶治中說，歐鐵和日鐵的列車控制概念完全不同，歐鐵站距長、所以採採大階梯式減速，列車從三○○公里，分段降到二五○、二○○、一○○公里後再完全停車，強調列車間須維持固定安全距離。日鐵站距較短，列車控制以隨時調整前後間距為主。台灣的高鐵與日系相近，應該以日系設計為主要參考。

陶治中表示，台灣和日本都是多地震帶，高鐵地震防護措施應該和日本一樣，以預警為先，爭取更多地震緩衝處理時間。日本新瀉地震時，日本高鐵曾出軌，但也因日本地震多，高鐵偵知預警能力越來越精進，陶治中強調，台灣此刻是檢討引進日本預警中心系統的時機。依現在的技術，只要在軌側增加設備，並在行控中心增加地震分析電腦即可，並不困難。