逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰表示,台灣高鐵建置的地震告警系統屬消極性災害防制,日本的地震預警中心是積極性作為,台灣高鐵公司將地震告警系統和預警中心類比,是混為一談了。

李克聰曾應內政部邀請到台灣高鐵災防中心考察,他指出,「如果再多震三、五秒,高鐵列車就飛出去了!」甲仙地震中,台灣高鐵的地震告警系統確實發揮保護人命功能,但震央所在的甲仙及嘉義市區,五級震度只搖晃了六秒,高鐵卻花了十八秒才將列車煞住。若有預警系統提前數秒告知,列車提早減速,高鐵設施的損害可大幅降低。

淡江大學運輸管理學系副教授陶治中則指出,台灣高鐵設計之初,土木及機電系統全為歐規,後來改購日系車輛,但基本上的列車系統控制概念及設計全為歐規。

他表示,歐洲高鐵系統對地震及土石流採告警概念,著眼暴風雨及坍方等災難的防制啟動機制。日本因處地震帶,地震波動及特性等在高鐵土建及軌道鋪設時已考慮納入偵知系統,可見歐洲高鐵及日本高鐵設計理念不同。

陶治中說,歐鐵和日鐵的列車控制概念完全不同,歐鐵站距長、所以採採大階梯式減速,列車從三○○公里,分段降到二五○、二○○、一○○公里後再完全停車,強調列車間須維持固定安全距離。日鐵站距較短,列車控制以隨時調整前後間距為主。台灣的高鐵與日系相近,應該以日系設計為主要參考。

陶治中表示,台灣和日本都是多地震帶,高鐵地震防護措施應該和日本一樣,以預警為先,爭取更多地震緩衝處理時間。日本新瀉地震時,日本高鐵曾出軌,但也因日本地震多,高鐵偵知預警能力越來越精進,陶治中強調,台灣此刻是檢討引進日本預警中心系統的時機。依現在的技術,只要在軌側增加設備,並在行控中心增加地震分析電腦即可,並不困難。

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