台灣高鐵公司董事長歐晉德認為，地震當天，高鐵在主震出現後的十九秒，位於台南區間的地震站收到震度四級以上搖晃，台灣高鐵在○．八七秒內，列車就啟動煞車並同時執行區間斷電。
氣象局資料則顯示，地震後的十八秒收到四級以上震度搖晃訊息，顯示台灣高鐵的地震偵測力和氣象局差不多。
但這也突顯出，高鐵和氣象局的資料都只以主震震度資訊為主，在偵知地震上還有八至十秒的空窗時間可以努力。
日本地震預警中心概念就是要利用表面波及主震波的時間差，更早取得地震資料，爭取列車預作因應準備時間。
以高鐵甲仙地震為例，當天雖在收到主震訊號不到一分鐘後就啟動煞車系統，但仍開行八百公尺後出軌，使得高鐵軌道磨了二．八公里長，列車轉向架也受損。
倘若列車在主震搖晃前即取得地震資訊，列車提早減速，高鐵出軌機率或許可大幅降低。這猶如汽機車一樣，高速時突然煞車，最容易翻覆或出軌。
淡江大學運輸管理學系主任張勝雄說，日本的地震及高鐵經驗都比台灣豐富，地理狀況也和台灣相近，台灣高鐵用的也是日本新幹線系統，台灣沒有理由捨棄捨棄日本高鐵精進的預警系統。
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