交通部規畫高速公路採計程收費,受衝擊較大的三大都會區,行政首長與財政、交通主管咸表贊同,並主張低費率,或是仿美國採「變動費率」,避免變相加稅(費)之譏。倒是民代大多質疑,是否政府又再動人民荷包的腦筋?

台北市長郝龍斌說,使用者付費本來就是公平作法,國道將來改成計程收費,應規畫相關配套措施,以符合民眾權益。

台中市副市長蕭家旗說,高速公路本來是提供長途交通之用,卻常變成市區替代道路,短程也開高速公路,實施里程數收費,達到使用者收費效果,可讓高速公路車流更順暢,但為避免民眾以為政府變相收費,費率可以降低。

首長:抑制短程上道 費率可降

高市財政局長雷仲達指出,高速公路收取過路費並未核撥到地方政府,而且改變收費方式後增加經費不多,並沒有搶錢或變相加稅疑慮存在。他說,這項新政策能抑制短程車上高速公路,讓交通更順暢,收費依據行車里數計算也較合理。

高市交通局長王國材也表示,以里程計費是較公平收費方式,他相當贊成這項交通政策,日本即是以里程計費。以往,高速公路以「計次收費」,因每個收費站距離不平均,收費不公平。

王國材說,以里程計費費率有多種變化,在交通管理可仿美國採「變動費率」,若某段高速公路已與該段市區結合,在某里程數內費率為「零」,在其他非都會區路段里程計費,可用另套費率。

他說,在交通管理上有「使用者均衡」理論,即用路人若逃避高速公路里程收費而行駛一般平面道路,可能造成該段平面道路交通衝擊。但如行駛平面費時或擁塞,用路人為節省時間,可能會再選擇回到里程計費的高速公路上。

民代:變相加稅 衝擊市區交通

不過,高市議員林國正直覺反應是:「有必要急於施行嗎?」目前人民收入未增加,每輛車因此必須裝設電子感應器,又多了一筆支出,結果一定是為節省開支而捨高速公路就平面道路,市區交通流量因此大增。

高市議員陳信瑜質疑,是否因為稅收減,又在人民頭上動腦筋?

北市議員徐佳青也表示,國道已使用數十年,未出現什麼問題,政府卻要計程收費,貨運及客運業者恐面臨調升票價的問題,最終都會轉嫁到小老百姓身上,簡直是變相加稅。

貨運客運 恐面臨調升運費票價

台中市議員劉國隆說,改採里程數計費,就要先考量是付現或儲值,各國的高速公路很多都有儲值方式,但也會有付現的回數票,只是從進入高速公路取票後,開到要下高速公路計算費率時,每一輛汽車都要計算里程數,可能會造成大塞車。

劉國隆以美國為例,實施里程數的收費,是因為美國地大物博,所以費率收費的空間,都會規畫一處像大型停車場的腹地,不會造成繳費時塞車。

九如路是高雄市交通流量最大的交流道,該選區的民進黨市議員黃淑美說,這項政策的結果恐怕是高速公路暢通快速了,市區卻大塞車。

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