交通部高公局委託淡江大學進行的「電子收費按里程計費費率研究」下月出爐,日前傳出初部試算費率是每公里一.○九元。若以現行國一計次收費粗略換算約一.○七元來看,未來多了逾五成的龐大短途收入下,費率竟未下修,政府簡直形同搶錢。

目前國一、國三和國五收費站整體平均間距卅四公里,以現行小客車次收費四十元來算,一公里的國道使用費約一.一七元;若僅看流量最多的國一,基隆─高雄總里程三七三公里,十座收費站,以全程過路費四百元換算,每公里也不過一.○七元。

但政府委託學術單位的試算結果卻要一.○九元,不僅相較現行整體平均的一.一七元無明顯不同,甚至比目前國一的一.○七元還要高。換言之,這是政府「變相加稅」,國道計程收費的制度,是否合理?不無爭議。

政府高層口口聲聲強調「順民者昌、逆民者亡」,但攸關民生的國道計程費率,試算過程卻只考量讓國道基金在法定自償率七十八%的標準下,在民國一二六年達到收支平衡,完全忽略民眾感受和荷包。不客氣地說,這種只問國庫收支的費率研議,算是哪門子的庶民政府?

儘管高公局長曾大仁日前表示費率研究報告尚未出爐,強調政府不會直接採納試算結果,會有「政策考量」。但眼看計程費率兩年後就上路,政府面對質疑卻只會宣稱「實施時間還早」,完全沒看到長遠配套規畫,甚至放任ETC使用率原地踏步,坐視政策倉促上路的消極行徑,恐失民心。

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