在大陸《郵政法》的逼迫之下,大陸快遞業者的整併步伐加快。但這場整併大戲宛如一場弱肉強食的叢林戰,小型民營業者被大型業者一口一口的吞下;同時,外資快遞巨頭也沒有放掉這塊肥肉,包括聯邦、TNT等也都積極卡位。

根據公開資料,目前大陸已有78萬家公路運輸公司參與快遞業務,但前20名的市占率還不到2%。

中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長崔忠富表示,大陸公路運輸業散、小、差,管理粗放,組織化程度小,目前技術裝備都很薄弱。

網購包裹年逾5億件

另一方面,在網購成風的時代,快遞業者又有著巨大的市場利基。目前,全大陸網購人數已超過1.2億,其中九成用戶選擇郵政普通包裹或快遞服務。去年,經大陸電子商務產生的包裹量超過5億件,占全大陸快遞服務業務量的30%。

市場誘因無疑是存在的,快遞業者多、散、小、差、弱的經營方式也是客觀存在的。再加上去年10月1日起施行的新《郵政法》規定註冊資本不低於50萬元(人民幣,下同)的門檻,今年10月1日前達不到標準的民營快遞業者即將退出市場的壓力,催生了這場整併大戰。

小公司成大咖盤中飧

一位大陸快遞業研究人士表示,大陸民營快遞,除了順豐、宅急送、圓通、申通這幾家規模大的公司之外,其他幾家都在尋找資金。以後的發展趨勢是分散的行業繼續集中化,強者恆強,小公司的市占率將越來越少。

因此,不少小業者就急於「找老公」或是找資金。在大陸15個大中型城市設有集散中心的天天快遞,最近就正在和多家中外企業接觸,積極尋找戰略投資者,引入資金;目前接觸的對象包括海航集團旗下、總部位於上海的大新華物流。

天天尚且如此,更小型的快遞公司則更是著急。重慶一家小型快遞業者老闆杜彭義就指出,之前不久,大陸一家大型民營快遞公司找到他,開出了一個高於他公司市值的價格。「其實像我們這種小快遞公司,遲早要成為大公司的『盤中飧』。」

外資快遞布局更全面

外資的動作也非常積極,2006年大田集團就將快遞業務以32億元的價格賣給聯邦快遞。今年3月8日,TNT北亞區董事總經理邁克德瑞克親赴廣州,審視全資收購的天地華宇過去3年的成績。TNT在大陸的快遞網路已經成功拓展至26個主要城市。

不甘示弱的聯邦快遞,則悄悄加入淘寶的「推薦物流商」行列。聯邦快遞的收費價格雖然仍比本土快遞價略貴,但在準時、安全等方面有嚴格要求,因而贏得了不少經營貴重商品、易碎商品線上商家的支持,如醫療行業,偷盜行為偏高的電子、家電行業。

大陸一家內衣品牌負責人就透露,該品牌每天發貨量超過5000單,除偏遠地區外,其餘貨品全部走聯邦快遞。

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