松山機場即將與上海虹橋機場直航,並與日、韓等國串連成「東北亞黃金航圈」,與綠營一貫主張的遷移政策南轅北轍,民進黨台北市長參選人蘇貞昌迄未正面回應,似乎面臨左右為難的困境,支持、反對都不行。

蘇貞昌昨拜訪台北市議會民進黨團,針對松山機場直航問題表示,「凡是對台北市好的政策,他一定會全力支持,但任何規畫應要有完善的配套,而不是為了選舉,就想到什麼,頭痛醫頭、腳痛醫腳,等做到一半,又全部推翻掉。」

蘇幕僚透露,民進黨長期主張「松山機場遷移」,內部還沒有達成共識,但目前正陷入兩難之中,兩岸直航已成趨勢,加上又跟東北亞首都航線掛在一起,對經濟發展有正面幫助,很難找到反對理由,也怕被批反商、反直航。

偏偏松山機場遷移是民進黨過去一貫的主張,也是前兩位市長候選人李應元、謝長廷的政策,雖然時空環境改變,如果蘇貞昌轉而支持國民黨政策,恐變拿香對拜自打嘴巴。

回顧松山機場藍綠主張,最早提出遷建計畫,始於民國九十一年民進黨李應元競選台北市長,因高鐵通車在即,預估松山機場旅客量將減少七成,綠營主張遷移松山機場與桃園機場合併,將一百八十二公頃的機場土地,部分打造成「首都中央公園」,部分開發充裕國庫。李應元落選,松山機場遷移問題不了了之,加上兩岸關係陷入冰點,即便連任台北市長的馬英九,不斷疾呼中央應把松山機場作為「直航機場」,但卡在兩岸關係毫無進展。

民國九十五年,民進黨台北市長候選人謝長廷延續李應元政策,並提出廢除機場與反三通無關,未來機場捷運通車,台北到桃園只要廿五分鐘,機場功能將大大降低。同樣地,謝落選後這個議題又無疾而終,擴建或遷移都在「原地踏步」。

蘇貞昌競選籌備處政策部主任吳祥榮表示,松山機場定位問題複雜,不能只用「要或不要」來決定這項攸關台灣首都發展的政策。因此蘇貞昌對這項議題相當重視,早在三月表態參選後,就特別鎖定松山機場去留進行大規模民調,且樣本數超過六千人,但由於目前還不到談問題的適當時機,所以暫時還不會公布。

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