很顯然,各方學者的共識之一是:平潭的基礎太弱,應該先將公共設施建設起來。提及基礎建設規畫,鄭有國指出,2004年經國務院審議通過的《國家高速公路網規畫》,是中國歷史上第一個「終極」高速公路骨架布局,同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。京台高速是這一規畫中一條縱向主幹線,起點北京,途經天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建,近期計畫終點是平潭,但是長期計畫終點則將延長至台北市,全長達2030公里。

鄭有國表示,京台高速是大陸公路網中最高層次的公路通道,是原有規畫中的京福高速公路工程將終點延伸到台北市後的新名稱,目前北京至福州段除有一段還在興建外,其餘均已全線通車。

福州市官員經常表示,在平潭實驗區設置以前,福州市就已經為平潭打下堅實基礎。例如,合福高鐵延伸至平潭的支線,高速公路網也會連接平潭跨海大橋,未來由北京一路直達平潭的高鐵和高速公路將是平潭的重要出路,進一步的規畫則是平潭至台北的海底隧道工程。官員還開玩笑表示,「平潭人擅長挖隧道,將來就靠平潭人拿出挖隧道本事,挖挖挖,向台灣挖過去。」

台綜院研三所所長戴肇洋不以為然地表示,這樣浩大的工程不會那麼快,全球知名的英吉利海峽隧道和日本的青函海底隧道,都不過20公里至30公里長,當初都要耗上10多年才完工,何況平潭距離台灣更遠,台灣海峽地形更複雜百倍,是有名的「黑水溝」,短期內可行嗎?還是紙上談兵而已?

張榮豐也說,就是要開海底隧道,也要看有沒有經濟效益,台商會考慮,為何要花半個小時開車到平潭,明明自己的生意在北京、上海,搭飛機就可以了,好像沒必要繞到平潭。

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