慧洋海運是1999年成立的公司,雖然僅有11年資歷,創辦人兼董事長藍俊昇出身海運世家,曾經是四維航運的合夥人,也曾經應邀擔任益航總經理,累積有35年的海運實務與經驗,談到散裝船的營運操作他是信心滿滿。直指國內同業多數是將船隻長期出租,缺乏實際營運操作經驗。

藍俊昇笑稱:「海岬型船僅能運鐵礦砂,是豪門貴族經營的『笨船』,如果不是日本郵船給了15年長約,我不會投資建造海岬型船。」

他同時表示:「我從來沒有認為海運市場景氣好過,所以每天都是兢兢業業在做。公司和租家關係是一輩子的關係,過去有大型散裝船公司倒閉是因為沒有財團當後盾,慧洋的租家都是大財團,安全性最高。」

對海運從小耳濡目染

藍俊昇的自負其來有自,父親藍丁貴當過兩任澎湖縣議會議長,也經營過台灣-馬公貨輪運輸,從小耳濡目染,熟悉海運事務,民國64年就進入國際海運公司工作,68年與大哥藍俊德創立東連船務,也就是四維航運的前身,藍俊昇最多曾經擁有四維約18%股權,民國82年受亞洲證券負責人洪榮光拜託,接下益航總經理職務,第二年就讓益航轉虧為盈,船隊並從5艘擴充為17艘。

在益航工作近8年,因為在日本的航運界朋友拜託接手經營不善的船隻,意外的成立慧洋海運,當時因為益航不放人,慧洋一開始是由藍俊昇的姐姐擔任董事長,船隻則是委託四維代營,一年後藍俊昇辭去益航工作才開始全心經營慧洋。

談到散裝船,目前兼任德國驗船協會(GL)台灣區主席的藍俊昇,在船舶購置、營運以及財務管理各方面都有豐富經驗,他指出,在日本造船雖然造價高,但是一艘船可以使用25到30年,平均分攤下來成本不多,日本建造的船隻性能好,耗油低,以巴拿馬型船來說,中國建造的每日耗油約35噸,日本造的僅約30噸,一天就差約2,500美元油料支出,一年就省90多萬美元,好的船可以5到10年不用整修,扣除維修費用可以省上百萬美元,船隻營運2、3年就可賺回造船差價。

慧洋船隊清一色日本製

船速也是考量因素之一,慧洋船隊清一色是日本建造船隻,委建的造船公司包括被貿易風評為全球最佳造船廠的大島造船廠,該廠建造的船隻,冬季在台灣海峽頂著大風時時速仍有10海浬,次級船廠僅能跑5到6海浬,1艘船如果時速少半節,以散裝船平均時速14海浬算,14天就差半天航程,60天就差2.5天,如果船舶日租是2萬美元,等於60天就少賺5萬美元。

在船型選擇上,藍俊昇認為,海岬型船缺乏替代貨源,船隻主要掌握日本三大商社等少數公司手上,運約也多由這些公司掌握,他認為這種船營運彈性太小,根本不考慮購置,如果不是日本郵船願意以約4萬美元日租簽15年長約,而船隻每日成本價僅約2.2萬美元,慧洋不會投資建造3艘海岬型船。

既然這3艘海岬型船有這麼好的利潤,日本商社為何不自己造船,而要將利益放給他人,藍俊昇分析,日本三大商社合計擁有的散裝船已經多達8百餘艘,需要多幾個「老婆」來幫忙管理船舶,實際上以海岬型船運價的波動性,沒有夠長的合約,很容易「養個千金當野雞」。

要找比自己強的人才

藍俊昇在2001年年中四維航運股票上櫃時,曾經表示公司股票上市櫃要花不少錢養一批財務人員,受到證期會的管制也多,會吃掉不少利潤,他對將慧洋股票上市櫃不感興趣,如今改變心意,藍俊昇坦承完全是受長子藍凱文的影響,因為藍凱文是數學天才,是哈佛理論數學博士,目前在普林斯頓高等研究院教書,他畢業的時候藍俊昇問兒子回不回來幫忙,兒子表明興趣是當科學家,無意接掌家族事業,明確婉拒父親要求,還建議慧洋應該將股票上市,才能吸引更多專業人才。

目前慧洋半數的員工年齡在30歲以下,其中不乏台大、清大、交大的高材生,對於有些企業不怎麼歡迎高學歷的學生,藍俊昇指出,公司要找的是比自己強的人才,不是奴才,也不擔心高學歷的學生難調教,公司業務與工程部門都分四個組,年輕人由公司資深主管教導帶領,最好分工,避免人才排擠,盡量放手讓他們去做,並實施輪調制度,藍俊昇說:「如果員工習慣聽老闆的話,哪天老闆不在了誰能接?」

回澎湖蓋五星級旅館

慧洋擁有國內最龐大的散裝船隊,目前艘數已經達到66艘,還有23艘在建造中,公司船隻超過七成擁有長約,平均租期為3到5年,更有長達15年合約,預計未來5年內船隊會達到百艘的規模,這麼大的營運規模,慧洋因此成立惠航船舶管理公司培養10多位造船專業,過去承包不少同業的造船監工業務,現在自家業務擴大,業務重心移回自家事業。

藍俊昇在澎湖老家當過8年議員,為了回饋鄉里,他與二哥藍俊逸在澎湖第三漁港4千多坪土地上,共同投資興建五星級國際觀光旅館「百世多麗酒店」,是澎湖第一家五星級旅館,明年6月旅館旁的購物中心也將完工啟用,美國紐澤西大學唸書回來的女兒藍心慧,現在就在百世多麗旅行社擔任董事長特別助理。

再婚後又添了兩個男孩的藍俊昇,談到子女不免有些感慨,坦言自己年輕的時候比較不懂得當父親的責任,孩子都是和媽媽較親近,現在比較能和孩子互動,但是還是忙於事業,沒太多時間陪小孩。

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